Konteyner gemisinde arz fazlası kapıda

Süveyş Kanalı’nın yön değiştirmesi, limanlardaki endüstriyel eylemler ve ABD’deki yumuşak inişin yarattığı rüzgarlar 2024’teki ilk beklentileri tersine çevirdi ve konteyner nakliyecilerinin en iyi yıllarından birini yaşamasına neden oldu. ABD ve misilleme tarifelerinin potansiyel etkisi, yeni kapasite dalgası ve küresel nakliye ağlarını yeniden yapılandırma çabalarıyla birleşerek bu yıl da aksaklıkları devam ettiriyor.

Normalleşen Kızıldeniz rotalarına dönüşün zamanlaması, fiyatların yakın geleceğini belirleyebilir. Geçen yıl elde edilen kârların da etkisiyle nakliyeciler muhtemelen bekleyip Orta Doğu’daki ateşkeslerin sürüp sürmeyeceğini görecek ve sektörde Ümit Burnu çevresindeki sapmaların çoğunun 2025’in ilk yarısında çözülmeyeceği konusunda bir fikir birliği var.

AlixPartners’ın 2025 Konteyner Taşımacılığına Genel Bakış Raporu’na göre normal rotalara dönülmesi, deniz taşımacılığında arz-talep dengesini bozmayı vaat eden yeni inşa gemi filosuna ek olarak kapasiteyi de serbest bırakacak. Taşıyıcıların 2024 yılında rekor miktarda TEU siparişi vermesinin ardından, sadece 2025 yılında 200 yeni gemiyle birlikte önümüzdeki beş yıl içinde büyük miktarda yeni kapasite kullanıma sunulacak.

İttifak değişimleri gelip geçicidir. Ancak Maersk ve Hapag-Lloyd arasında 1 Şubat’ta başlatılan Gemini İş Birliği, sektörün güvenilirlik sorununu çözmeye yönelik en cesur çabalardan birine işaret ediyor. Başarılı bir şekilde uygulanması halinde, 340’tan fazla geminin merkezden dağıtım ağında faaliyet göstermesi limandan limana modeline uygulanabilir bir alternatif sunabilir. Güvenilirliğe yüksek değer veren nakliyeciler, yüklerin nihai varış noktalarına taşınmasından kaynaklanan daha yüksek ücretleri kabul etmeye istekli olabilirler.

Rapor, üç ittifaka geçiş ve MSC’nin bağımsız bir şirket olmasıyla birlikte pazar yoğunluğunda önemli bir azalma olduğunu belirtiyor. Kapasitede %9-10’luk bir artışın eklenmesiyle Kızıldeniz rotasının yeniden açılması, kapasiteyi karşılamak için rekabette önemli bir değişikliği tetikleyecek.

Muhtemel sonuç, deniz taşımacılığı navlun oranlarının düşmesi ve sektörü uzun süredir etkileyen kronik kapasite fazlasına geri dönülmesi olacaktır. İttifaklar olsa bile, jeopolitik gerilimler, birden fazla coğrafyadaki işçi anlaşmazlıkları ve Kızıldeniz’in kapatılması güvenilirliğe zarar verdi ve bu sorunlar muhtemelen en azından 2025 yılına kadar devam edecek.

AlixPartners’ın Lojistik ve Taşımacılık uygulamasının Küresel Eş Lideri Marc Lampieri, “Süveyş’in yeniden açılması ve Gemini işbirliğinin konteyner taşımacılığı operasyonları üzerindeki çifte etkisi devrim niteliğinde olabilir. ABD ve diğer büyük ticaret ülkeleri tarafından bir dizi yeni gümrük vergisi uygulanırsa üçlü bir darbe görebiliriz. Kızıldeniz krizi çözüldüğünde arz-talep dinamiği nakliyecilerin lehine değişebilir ve fiyatlar yükseldiği kadar hızlı bir şekilde düşebilir” dedi.

Gemini ortaklarının kendilerini kanıtlamaları zaman alabilir. Tarifelerin büyük yıkıcı güçleri serbest bırakma gibi bir alışkanlığı var ve ABD’nin Panama Kanalı’nın kontrolünü geri almak için yaptığı sürpriz hamle suları bulandırmaktan başka bir işe yaramadı. ABD’nin gümrük vergileri ve misilleme eylemleri, ticaret akışlarında kısa vadeli bir değişim yaratarak taşıyıcılara kapasite ve talebi yeniden düzenlemek için zaman kazandırabilir.

AlixPartners’ın Lojistik ve Taşımacılık uygulamasının Küresel Eş Lideri Brian Nemeth ise, “Konteyner taşımacılığı paydaşları bundan sonra ne olacağını tahmin etmeye çalışmak yerine, yüksek düzeyde operasyonel hazırlığı sürdürmeye odaklanmalıdır. Güçlü çapraz akımlar sektörü sarsıyor ve avantaj, hızlı ve verimli bir şekilde uyum sağlayabilen operatörlere geçecek” ifadelerini kullandı. 

Kaynak: