Bu eğilim, CSSC iştiraki Jiangnan Tersanesi’nin 2 Mart’ta LNG yakıtlı konteyner gemileri için yaklaşık 2,5 milyar dolar değerinde sipariş bildirmesiyle bu hafta da devam ediyor.
Geçen yıl 305’ten fazla LNG yakıtlı gemi siparişi verildi ve bu rakam yeni inşa siparişlerinin yaklaşık %14’ünü oluşturarak metanol ve amonyağı önemli ölçüde geride bıraktı.
Lloyd’s Register tarafından bu hafta yayınlanan bir rapor, LNG yenilemelerinin arttığını belirtiyor. Sıfır emisyonlu yakıt tedarik zincirleri henüz emekleme aşamasında olduğundan, birçok operatör LNG’yi en uygun güçlendirme seçeneği olarak görüyor.
Ayrıca bu hafta ABD Enerji Bakanlığı, LNG’nin deniz yakıtı olarak kullanılmasının önündeki engelleri kaldıran bir emir açıkladı.
SEA-LNG tarafından geçen yılın sonlarında yayınlanan bir konteyner gemisi vaka çalışması, yakıtın AB ve IMO dekarbonizasyon düzenlemelerini karşılamak için en düşük uyum maliyetini sağladığını gösterdi. Bunun temeli, LNG yolunun şimdi ve gelecekte sera gazı azaltımları sunuyor olması. LNG kullanımı ayrıca SOx, NOx ve partikül maddeyi önemli ölçüde azaltarak Emisyon Kontrol Alanı uyumluluğu için nispeten pahalı bir yakıt olan MGO’nun kullanılmasını önlüyor.
Furetank geçtiğimiz ay LNG yoluna girmenin sağladığı faydalardan birini gösterdi. Şirketin tankeri Fure Viken, bu yıl sera gazı yoğunluğunda %2’lik bir azalma gerektiren yeni FuelEU Denizcilik Yönetmeliğine uymanın bir yolu olarak kütle dengelemeli biyo-LNG ile donatıldı.
Kütle dengeleme, sertifikalı biyometanın satın alınarak gaz şebekesine enjekte edilmesini ve buna karşılık gelen miktarda gazın şebekeden çekilerek denizcilik yakıtı olarak sıvılaştırılmasını kapsıyor. Bu FuelEU Denizcilik gerekliliklerini karşılıyor.
Yenilenebilir enerji kullanılarak karbondioksit ve hidrojenden sentezlenen yenilenebilir e-LNG, mevcut LNG yakıtlı gemilerde kullanılabilecek net sıfıra giden yolda bir başka büyük adım olarak dikkat çekiyor ve bu hafta bu konuda bir taahhüt daha verildi. e-NG Koalisyonuna katılan MOL şu açıklamayı yaptı: “MOL, deniz yakıtı olarak karbon-nötr e-metan kullanmanın yanı sıra, son kırk yılda LNG taşımacılığında edindiği kapsamlı bilgi birikimi ve sıvılaştırılmış CO2’nin okyanus taşımacılığındaki uzmanlığı ile desteklenen sentetik bir yakıt tedarik zinciri geliştirerek e-metanın daha geniş kullanımına ve bir değer zinciri oluşturulmasına katkıda bulunacaktır.”
Yenilenebilir e-LNG orta ve uzun vadeli faydalar sunuyor ve pazara nispeten hızlı bir şekilde girebilir, ancak bu yolun zorlukları da yok değil. ABS ve CE Delft tarafından hazırlanan ve EMSA tarafından yayınlanan yakın tarihli bir rapor, yenilenebilir elektrik tesislerinin, elektrolizörlerin, doğrudan hava yakalama (DAC) tesislerinin ve e-yakıt sentez tesislerinin sayısında büyük bir artışa ihtiyaç duyulacağını belirtiyor.
“Yenilenebilir elektrik üretiminde öngörülen küresel büyüme, 2030 yılında ticari filonun e-yakıt talebini karşılayacak kadar büyük olabilirken, elektroliz kapasitesinin, e-yakıt sentez kapasitesinin ve DAC kapasitesinin buna ayak uydurması beklenmemektedir. Ayrıca, denizcilik sektörünün e-yakıt üretimi için gerekli olan yenilenebilir elektrik, yeşil hidrojen ve yenilenebilir karbondioksit için diğer tüm sektörlerle rekabet etmesi gerekecektir.”
Düzenleyici tedbirler vazgeçilmez gibi görünüyor. Raporda, “Fiyat farkını kapatacak ya da gemileri yeşil yakıt kullanmaya teşvik edecek küresel politika önlemleri olmadan, sıfır CO2 etkisine sahip e-yakıtlara geçişin önümüzdeki on yıl içinde istenen hız ve ölçekte hızlanması pek mümkün görünmüyor” deniliyor.
Skies and Seas Hydrogen-fuels Accelerator (SASHA) Koalisyonu AB Politika Direktörü Aurelia Leeuw da şöyle konuştu: “Şeffaflık politikanın çıkış noktası olmalıdır: sadece yakıtların yaşam döngüsü emisyonlarının dürüst bir hesabı bizi en sürdürülebilir yakıt karışımına ve sektörün ihtiyaç duyduğu istikrara götürebilir. Şimdi politika yapıcılara düşen görev, en düşük yaşam döngüsü emisyonlarına sahip e-yakıtlara doğru bir rota çizmektir.”
Kaynak: marinelink.com
7DENIZ – Haber Linki İçin Tıklayın !
DenizHindi
7 Mart 2025 – 14:35