MSC ISABELLA geçtiğimiz günlerde 2M Anlaşması kapsamındaki son seferini tamamladı. Bu 23,656 TEU’luk geminin seferden çekilmesiyle birlikte son 2M seferi de sona erdi ve 2M, THE Alliance ve OCEAN’dan oluşan ‘eski’ taşıyıcı ittifakı tarih oldu.

2M’in sona ermesi, Maersk ve MSC’nin işbirliklerini sona erdirme kararından kaynaklandı ve her iki taşıyıcının da kendi Doğu – Batı tekliflerini ve ortaklıklarını yeniden tasarlamalarına izin verdi.

2M’in sona ermesiyle birlikte yeni ortaklıklar ortaya çıktı. Hapag Lloyd, yeni Gemini İşbirliğinde Maersk’e katılmak üzere THEA’dan ayrıldı ve THEA, Premier Alliance olarak yeniden yapılandırıldı.

Yeni ağların kurulduğu ve eskilerinin yavaş yavaş tasfiye edildiği bir geçiş döneminin ardından Alphaliner yeni taşıyıcı ittifaklarının ne kadar büyük oldukları ve her bir ortağın ne kadar tonaj getirdiğini değerlendirdi.

Yapısal bir değişikliğe uğramayan tek ittifak olan OCEAN, 4.37 milyon TEU filo kapasitesiyle en büyük grup olmaya devam ediyor. Bu rakam Gemini Cooperation için 3,69 milyon TEU ve Premier Alliance için 2,42 milyon TEU’dur.

Artık bağımsız bir taşıyıcı olan MSC, Doğu – Batı ticaretinde (Kanada ve Hindistan hariç) 3.27 milyon TEU kapasite kullanıyor. Bu rotalar MSC’nin yakın zamana kadar 2M altında hizmet verdiği rotalar.

Alphaliner, ittifakların toplam filo kapasitelerinin artık eşit bir temelde karşılaştırılacağını bildirdi. Doğu – Batı ticaretinde rakip ana ittifaklar yapısal olarak benzer ağlar işletirken, bu durum 2025 yılında değişti.

Bugün, bir ittifak anlaşması kapsamında işletilen bölgesel ‘servisler’ ile ‘Hub and Spoke’ konseptini uygulayan taşıyıcılar da teklifte yer alıyor.

Diğerleri ise daha geleneksel bir yapıya bağlı kalıyor ve yine diğerleri slot değişim anlaşmalarıyla desteklenen bağımsız ağlar işletiyor.

7DENİZ