Yeni ABD tarifeleri ve tırmanan küresel ticaret gerilimleri, gemi piyasalarını yeniden şekillendirerek bazı sektörlerde yatırımları kısıtlarken, diğerlerinde stratejik siparişleri hızlandırdı.

Veson Nautical Baş Piyasa Analisti Matt Freeman, “Jeopolitik baskı artık arka planda bir faktör değil; armatörlerin risk, zamanlama ve sermaye hakkındaki düşüncelerini şekillendiriyor,” dedi. Freeman, “Düzenlemelerden güzergah değişikliklerine kadar, aksaklık artık işletme ortamının bir parçası ve armatörler stratejilerini buna göre yeniden belirliyorlar,” diye ekledi.

Sektörlere Göre Durum:

Araç taşıyıcıları en çok etkilenenler arasında

ABD ticaret politikası değişiklikleri, araç taşıyıcı piyasalarını özellikle olumsuz etkiledi. Standart 6.500 CEU kapasiteli gemilerin kiralama oranlarında %44’lük bir düşüş yaşanırken, 2025’in ilk altı ayında yeni inşa siparişleri tamamen durdu.

Konteyner sektörü büyümeye devam ediyor

Konteyner gemisi yeni inşa siparişleri 2025’in ilk altı ayında %288 oranında artarak dikkat çekti. Armatörler, Ümit Burnu çevresindeki devam eden sapmalar ve Avrupa limanlarındaki sıkışıklık nedeniyle hızlıca tonaj güvence altına almak için harekete geçti. Küresel belirsizliğe rağmen, ticaret hacimleri yaklaşık %5 arttı ve orta ölçekli kapasiteye olan talep güçlü kaldı. 15 yaşındaki Feedermax gemilerinin değerleri, sınırlı bulunabilirlik ve büyük alıcılardan gelen istikrarlı ilgi sayesinde %16,5 yükseldi.

Tanker sektöründe soğuk rüzgarlar esiyor

Tanker sektöründe belirgin bir geri çekilme yaşandı; yeni inşa siparişleri yıllık bazda %74 azalırken, alım-satım (S&P) hacimleri %31 düştü. Düşen kazançlar ve düzenleyici belirsizlikler temel etkenler oldu. Orta Menzilli 2 (MR2) ürün tankerleri bu durumun istisnasıydı ve alıcıların düşük değerlerden faydalanmasıyla işlemlerin üçte birinden fazlasını oluşturdu. 15 yaşındaki MR2 birimlerinin değerleri %24 düşerek, yaşlanan ancak çok yönlü tonaja olan ilgiyi yeniden canlandırdı.

LNG taşıyıcılarında kazanç baskısı artıyor

Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcı sektöründe 2025’in ilk altı ayında sürekli bir baskı görüldü. Büyük gemiler için ortalama zaman kiralama kazançları yıllık bazda %66 düştü. Bu düşüş, talep büyümesini aşan filo genişlemesi ve daha zayıf mevsimsel temellerden kaynaklandı. Oranlar düşerken, hurdaya çıkarma faaliyetleri keskin bir şekilde artarak yedi gemi söküldü; bu, 2024’ün aynı dönemine göre %250’lik bir artış anlamına geliyor. Eski buhar türbinli gemiler en dik değer düşüşlerini yaşarken, 15 yaşındaki birimler %8’den fazla değer kaybetti. LNG talebinin önümüzdeki yıllarda artması beklense de, mevcut tonaj fazlasının 2025’in geri kalanında kazançlar üzerindeki baskıyı sürdürmesi muhtemel.

LPG taşıyıcıları tarife engeline takıldı

LPG taşıyıcı pazarında alım-satım (S&P) faaliyetleri yıllık bazda %25 yavaşladı. Bu durum, ABD ve Çin arasındaki ticaret politikası belirsizliğinden kaynaklandı. Yeni inşa siparişleri geçen yılın aynı dönemine göre %80 düştü. Faaliyetlerin çoğu filonun çok büyük ve küçük uçlarında yoğunlaşırken, orta boyutlu alanda sınırlı bir ivme görüldü. Değerler genel olarak düştü, ancak uzun vadeli ortalamalar tarihsel standartlara göre hala yüksek seyrediyor.

Dökme yük sektöründe karışık sinyaller

Dökme yük sektöründe piyasa koşulları düzensizdi. S&P hacimleri yıllık bazda %36 azaldı. Alıcılar, daha küçük segmentlerdeki zayıf duyarlılık ve artan düzenleyici baskılar nedeniyle temkinli davrandı. Capesize gemiler öne çıkarak, güçlü Çin demir cevheri talebi ve sıkı arz sayesinde değerlerini yaklaşık %6 artırdı. Çinli ve Yunan alıcılar en aktif olanlar olsa da, genel hacimler düşüktü. Yeni inşa ilgisi yüksek fiyatlar ve uzun teslimat süreleri nedeniyle durgun kalırken, birçok armatör eski birimleri kullanmaya devam ettiği için hurdaya çıkarma seviyeleri düşük seyretti.

Veson Nautical Kıdemli İçerik Analisti Rebecca Galanopoulos, “Capesize faaliyeti iyi dayandı, ancak bu geniş tabanlı bir toparlanma değil,” dedi. Galanopoulos, “Çin’den gelen sıkı arz ve istikrarlı talep, üst düzeyde değerlerin yükselmesine yardımcı oldu, ancak piyasanın geri kalanı hala yüksek varlık fiyatları, düzenleyici sürtüşme ve modern ile eski tonaj arasındaki genişleyen boşlukla mücadele ediyor,” yorumunu yaptı.