Geçtiğimiz hafta Alang’daki tersanelere ulaşan üç gemi, Hindistan tersanelerinin devam eden işlerine yaklaşık 70.000 ldt ekledi.

22 yaşındaki Rus bandıralı 115.418 dwt’lik tanker Inda, 1980 yılında ABD’de inşa edilen ve Horizon Lines’a ait olan 4.646 TEU’luk konteyner gemisi Enterprise ve 1999 yılında inşa edilen 114.000 gt’lik LNG taşıyıcısı Techno geçen hafta Alang’a ulaştı.

Ömrünü tamamlamış gemilerin dünyadaki en büyük nakit alıcısı olan GMS’ye göre, ülkede Hong Kong Konvansiyonu onaylı tersane sayısı geri dönüşümdeki rakipleri Bangladeş ve Pakistan’dan 10 kat daha fazla.

Geri dönüşüm fiyatları genellikle muson mevsiminin yaşandığı yaz aylarında düşüyor ancak diğer faktörler de genel geri dönüşüm tonajı arzını sınırlıyor. Henüz HKC onaylı tersanelerin bulunmadığı Pakistan’da, geri dönüşüm tersaneleri faaliyet gösterebilmek için Gemi Geri Dönüşüm Yetki Belgeleri (DASR) arıyor. Ancak artan mevzuat ve belge talepleri kafa karışıklığına neden olmaya devam ediyor ve muhtemelen anlaşma eksikliğine katkıda bulunuyor.

Bangladeş tersaneleri rekabet etmekte zorlanıyor; bazı anlaşmalarda fiyatlar 400 doların altına düşerken, Ocak 2024’teki ton başına 600 dolarlık konteyner gemisi satışına kıyasla çok daha düşük. GMS, gemilerin Chattogram’da olası geri dönüşüm satışları için tanıtıldığını, ancak Bangladeş’in coğrafi bir avantaja sahip olmasına rağmen Hindistan veya Pakistan’a yönlendirilmek istendiğini belirtti.

Pakistan konteyner gemileri için 450 dolar, tankerler için 440 dolar ve dökme yük gemileri için 420 dolarlık gösterge fiyatlarıyla nominal olarak fiyat tablosunun başında yer alıyor. Hindistan, tipik olarak 10 dolar daha düşük fiyatlarla ikinci sırada yer alıyor. Bangladeş’te gösterge niteliğindeki fiyatlar on dolar daha düşerken, Türkiye’de teorik fiyatlar sırasıyla 270, 260 ve 250 dolar olarak belirlendi.