Nakliyeciler ve taşıyıcılar tarife değişikliklerine yönelirken, küresel filonun yapısı da bu faktörlerden etkileniyor.

Gemini İşbirliği’nin nakliyecilerin beklentilerini karşılayıp karşılamadığı konusunda henüz belirsiz.

Xeneta’nın kıdemli nakliye analisti Emily Stausbøll, yakın zamanda düzenlenen bir web seminerinde, Gemini operasyonlarının bu yıl şubat ayında başlamasından bu yana Hapag-Lloyd için %90, Maersk için ise %89 güvenilirlik oranları bildirdi.

Bu oran, son zamanlardaki güvenilirlik seviyelerine göre bir iyileşme olsa da, küresel ortalama olan %60’ın oldukça altında ve pandemi öncesi ortalamanın çok altında.

Stausbøll, Gemini’nin müşterileri için %90 güvenilirlik seviyesine ulaşma vaadiyle ilgili olarak “Başlangıç umut verici görünüyor” dedi. Ancak analist, rakamların Gemini’nin hizmetlerinin aktarma unsurunu içermediğini de belirtti ve ittifakın kendini kanıtlamak için zamana ihtiyacı olacağını ekledi.

Stausbøll, “Nakliyecilerin aktarma konusundaki şüpheciliği, nakliyecilerin Gemini’nin %90 güvenilirlik iddiasına dayalı tedarik zincirleri kurmadan önce daha kat edecekleri bir yol olduğu anlamına geliyor” dedi.

Konteyner danışmanlığı şirketi Dynamar’dan Darron Wadey, shuttle hizmetlerinin benzer seviyelerde çalıştığını düşünüyor.

Wadey, “Özellikle de bu ana hat gemilerine tam bağlantılı ve entegre bir hizmet sunmak için tam olarak kendilerini adamışlarsa. Ve bu, servislerin ölçülmemesinin nedeni olabilir, çünkü sabit bir programları yoktur ve aslında ana hat gemilerine bağımlıdırlar” ifadelerini kullandı.

Gemini’nin görünürdeki erken başarılarının diğer hatların Maersk ve Hapag’ın hub and spoke stratejisini benimsemesine yol açtığı sonucuna varmak için henüz çok erken olabilir.

Maritime Strategies International (MSI) tarafından temmuz ayında yayınlanan Horizon raporunda vurgulanan, bu yılki feeder gemisi sipariş defterindeki artış, ikinci çeyrekte birinci çeyreğe kıyasla feeder gemisi siparişlerinde %230’luk bir artışa veya 100.000 TEU’nun biraz altında bir artışa işaret ediyor.

Görünüşe göre, taşıyıcıların Gemini’nin erken başarılarını taklit etmekten ziyade, 3.999 TEU’ya kadar olan gemilerdeki artışın nedeni, bu sektördeki filonun ortalama yaşıdır.

MSI verileri, filonun yaklaşık %50’sinin 15 yaşın üzerinde olduğunu ve bu tonajın yaklaşık yarısının 20 yaşın üzerinde olduğunu ortaya koyuyor.

MSI, “Bu, feeder filonun yaşlanmasına ilişkin endişelere bir yanıt niteliğindedir. 20 yaşın üzerindeki besleyicilerin oranı son beş yılda %6,8 arttı ve besleyici siparişleri son yıllarda zayıf seyretti” açıklamasında bulundu.

Bu arada, gemi komisyoncusu Braemar, son 18 ayda hurdaya ayrılan gemilerin sayısının 2023’te 100-3.999 TEU aralığındaki 76 gemiden geçen yıl 57’ye, 2024’ün ilk altı ayında 38’den 2025’in ilk altı ayında 10’a düştüğünü bildirdi.

Braemar, 2030 yılına kadar feeder tonajında yaklaşık %10’luk bir arz eksikliği olacağını hesaplıyor.

Braemar verilerine göre, 2023 yılından bu yana hizmete giren yeni gemilerin fazlalığı, zamanlama güvenilirliğindeki herhangi bir iyileşmeyi açıklayabilir. Bu dönemde 2,27 milyon TEU sipariş edildi, geçen yıl 4,15 milyona yükseldi ve bu yılın ilk yarısında şimdiden 2,22 milyon TEU’ya ulaştı.

Yeni gemilerin sürekli akışı, Orta Doğu çatışmasının bir sonucu olarak Asya’dan Avrupa’ya giden gemilerin Ümit Burnu’nu dolaşmak zorunda kalmasına rağmen, seferlerin güvenilirliğinin korunmasını sağladı.

Bu yeni ve orantısız şekilde çok daha büyük gemiler, ABD ithalatına uygulanan gümrük vergileriyle birlikte tedarik zincirlerinde değişikliklere de yardımcı oldu. Özellikle Çin mallarına odaklanan bu vergiler, 800 doların altındaki mallara uygulanan ‘de minimis’ (göz ardı edilebilirlik) kuralının kaldırılmasıyla birlikte, vergilerden muafiyet sağlandı.

İthalat vergileri, Güneydoğu Asya ve Güney ve Orta Amerika’da yeni üretim merkezlerinin gelişmesine yol açarken, Orta Doğu’daki lojistik merkezleri de ABD vergilerinden kaçınmak için ivme kazandı.

Son ithalat vergilerinin küresel tedarik zincirleri üzerinde ne gibi bir etkisi olacağı ve bu etkinin kalıcı mı yoksa geçici mi olacağı henüz belli değil.

Kaynak: seatrade-maritime.com