Küresel ekonomideki yavaşlama ve Asya tersanelerinden çıkan rekor miktarda yeni inşa tonajı, 2020’lerin konteyner taşımacılığı tarihinin en karlı dönemi olmasına rağmen, kazançları frenleyeceği tahmin ediliyor.

Linerlytica’nın yeni raporunda, “Konteyner gemisi filosunun büyümesi talep artışını geride bırakmaya devam edecek ve arz fazlasının 2029 yılına kadar süreceği tahmin ediliyor” denildi.

Linerlytica’nın kurucu ortağı Hua Joo Tan, bu tahminlerin Kızıldeniz’deki nakliye krizini hesaba katmadığını söyledi. Tan, Cape rotasından Kızıldeniz rotasına geri dönüşün konteyner gemilerinin etkin arzına %7 daha ekleyeceğini ve arz fazlası durumunu daha da kötüleştireceğini belirtti.

Tan, “Mevcut gemi sipariş patlaması, 2027 ve 2028’de önemli bir arz fazlasına yol açacak ve bu, halihazırda yılda 600.000 TEU’nun üzerinde gemi hurdaya ayrılmasını da içeriyor” dedi.

Uluslararası Para Fonu (IMF), Dünya Ekonomik Görünümü raporunun Temmuz 2025 güncellemesini yayınladı. Dünya ticaretinin büyümesi, kargo ön yüklemesinin etkisinin tersine dönmesiyle 2026’da %1,9’a yavaşlamadan önce, 2025’te %3,5 olarak tahmin ediliyor.

IMF raporuna ilişkin yorumda bulunan Sea-Intelligence analistleri, “Bu patlamanın 2026 yılında keskin bir yavaşlamaya yol açacağı ve konteyner taşımacılığı sektöründe önemli bir ani düşüş riski yaratacağı tahmin ediliyor. Mevcut ticaret hacimlerindeki güç, temel talebin dışında görünüyor ve muhtemelen kendi kendine düzelecektir” ifadelerini kullandı.

Sea-Intelligence, küresel ekonomik görünümün önümüzdeki dönemde “yüksek belirsizlik ve oynaklık” dönemine işaret ettiğini ve 2026 yılında talepte ani bir düşüşün başlıca risk olduğunu savundu.

Daha acil olarak, küresel konteyner taşımacılığı pazarında 2025 yılının ikinci yarısı için görünüm, zayıf talep, kapasite fazlası ve ticaret politikası türbülansının hat şirketlerini tüm yıl için finansal görünümlerini yeniden düşünmeye sevk etmesiyle hayal kırıklığı yaratacak şekilde şekilleniyor. Geçen hafta Japonya’nın Ocean Network Express şirketi tüm mali yıl için tahminlerini aşağı yönlü revize etti, diğer şirketler de aynı yolu izleyecek gibi görünüyor.

Navlun endeksleri bu karamsarlığı yansıtıyor. Şangay Konteyner Navlun Endeksi (SCFI) 8 hafta üst üste düştü ve taşıyıcıların ağustos ayında planladıkları navlun artışları, arz-talep dengesizliği nedeniyle gerçekleşmedi.

Dünyanın altıncı büyük nakliye şirketi ONE, geçen cuma ilk çeyrek sonuçlarını açıkladı ve CEO Jeremy Nixon, devam eden jeopolitik ve ekonomik zorlukları gerekçe göstererek tüm yıl için tahminini 400 milyon dolar düşürdü.

Nixon, “Tüm yıl için tahminimiz, devam eden jeopolitik belirsizlikler, önemli ekonomilerdeki değişen piyasa koşulları ve küresel tedarik zincirlerini etkileyen liman tıkanıklıkları nedeniyle olumsuz etkilenebilir” dedi.

Sea-Intelligence’a göre, haziran ayı başındaki kısa süreli fiyat artışı sona erdi ve merakla beklenen yoğun sezon hiç gerçekleşmeyebilir. En kötü senaryoda, Ağustos ayı hacimleri yıllık bazda %26’ya kadar düşebilir ve bu da daha fazla sefer iptali ve fiyatların düşmesi baskısı yaratabilir.

Eylül ayı sonlarında, Çin’in Altın Haftası öncesinde mallarını sevk etmek için acele eden ABD’li ithalatçılar nedeniyle kısa süreli ve acil bir artış gerçekleşse bile, analistler bunun geçici bir durum olacağı konusunda uyarıyor. Sea-Intelligence, “Haziran ayında olduğu gibi oranlarda bir başka artış görebiliriz, ardından da bir başka keskin düşüş” değerlendirmesinde bulundu.

Kaynak: splash247.com