2025 yılında, dökme yük gemileri ve tankerler için S&P piyasası, yüksek maliyetler, yaptırımlar ve tarifeler nedeniyle önemli ölçüde yavaşladı. Ancak, yeniden satış tonajı için yüksek fiyatlara rağmen, Çinli armatörler en aktif alıcılar olmaya devam ediyor.

Çinli armatörler stratejik bir yaklaşım sergiliyor; yüksek fiyatlardan bile alım yapıyorlar ve bu anlaşmaları kargo akışlarına ve filo kontrolüne uzun vadeli yatırımlar olarak görüyorlar.

Yunan armatörler ise aksine, bu anı kâr elde etmek için aktif olarak kullanıyor ve gemileri rekor fiyatlardan satıyor.
Analistler, bu pazar yeniden dağılımının Çin’in küresel denizcilikteki konumunu güçlendirdiğini ve geleneksel Avrupalı ​​oyuncuların hakimiyetini zayıflattığını belirtiyor.

Bu durum, küresel denizcilikte bir değişimi yansıtıyor: Çin stratejik tonaj oluşturuyor, hammadde ve malların hareketi üzerindeki kontrolünü sıkılaştırıyor; Yunan armatörler ise tarihsel olarak yüksek fiyatlardan yararlanarak varlıklarını sermayeye dönüştürüyor. Bu tür dinamikler, Çin’in giderek daha büyük bir alıcı olarak kendini kanıtladığı bir pazardaki güç dengesini değiştirebilir.

Banchero Costa, 1968 yılında İtalya’nın Cenova kentinde kurulan en eski nakliye brokerlik şirketlerinden biridir. Şirket, bugün Costa ailesine ait bir aile şirketi olarak hizmet vermekte olup, S&P, navlun, danışmanlık ve araştırma sektörlerinde hizmet vermektedir.

#ChinaShipping #GreekOwners #SnP #drybulk #tankers