OOCL’nin halka açık şirketi Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), Ekim ayında Çin bağlantılı tonajlar için ek liman ücretlerinin getirilmesinin zorlu olabileceğini kabul etti.

Çin’in COSCO şirketine ait OOCL yayınladığı ara raporda, ABD’nin Çinli taşıyıcılara uygulayacağı olası ek liman ücretlerinin “nispeten büyük bir etkiye” sahip olacağını belirtti.

OOIL, “ABD’nin Çinli nakliye şirketlerine uyguladığı ek liman ücretleri, Grup üzerinde nispeten büyük bir etki yaratacaktır. Öte yandan, küresel ticaret modelleri daha bölgesel hale geldikçe, pazar farklılıkları ortaya çıkabilir veya uzatılmış veya yeniden yapılandırılmış tedarik zincirleri nedeniyle gecikmeli veya ertelenmiş tepkiler olabilir. Bunların tümü, nakliye şirketlerinin segmentlere ayrılmış pazarlarda stratejilerini iyileştirmeleri için potansiyel fırsatlar yaratabilir” açıklamasında bulundu.

Daha geniş pazara bakıldığında, yaygın bir belirsizlik görülüyor. Yapılan açıklamada, “Yılın ilk yarısındaki eğilimler, denizcilik sektörünün son derece dinamik olduğunu ve her şeyin mümkün olduğunu bize hatırlatıyor. Devam eden politika belirsizlikleri, Kızıldeniz’deki gelişmeler, yeni gemilerin teslimatının devam etmesi, küresel ekonomideki değişiklikler ve çevre düzenlemelerinin giderek sıkılaşması, genel pazar gelişimi üzerinde derin etkiler yaratabilir” ifadelerine yer verildi.

Belirsizliğe rağmen OOIL, 2024 yılının aynı dönemindeki 833 milyon dolardan artışla ilk yarıda 954 milyon dolarlık net kar elde ettiğini bildirdi.

Gelirler de 2024 yılının ilk yarısındaki 4,65 milyar dolara kıyasla 2025 yılının ilk yarısında 4,88 milyar dolara yükseldi.

OOIL, iş ortamındaki jeopolitik ve ticari ilişkilerdeki belirsizliklere dikkat çekti. Şirket, “Jeopolitik belirsizlikler, deniz taşımacılığı pazarını hala önemli ölçüde etkiliyor. 2024 yılında konteyner taşımacılığı pazarının güçlü performansına katkıda bulunan belirleyici faktör Kızıldeniz’deki durumduysa, 2025 yılının ilk yarısında pazar eğilimlerini şekillendirmede tarife politikalarındaki değişiklikler ve ticaret anlaşmazlıkları şüphesiz belirleyici bir rol oynadı” değerlendirmesinde bulundu.

OOCL, 2025 yılının ilk yarısında hem hacmini hem de kapasitesini artırdı. OOCL’nin 2025 yılının ilk yarısındaki toplam yüklemeleri bir önceki yıla göre %7, toplam hat gelirleri ise %4 arttı. Tek haneli bir artış olmasına rağmen, yıllık performans hem yüklemeler hem de hat gelirleri açısından pandemi sonrası dönemin en iyisi oldu.

2025 yılının ilk yarısında taşınan yük miktarı bir önceki yılın aynı dönemindeki 3,7 milyon TEU’ya kıyasla 3,9 milyon TEU olarak gerçekleşti. Hat kapasitesi ise 2024 yılının ilk yarısındaki 4,4 milyon TEU’dan 4,7 milyon TEU’ya yükseldi.

Tarifelerin etkisine ilişkin yorumda bulunan şirket şu açıklamayı yaptı: “Tarife politikalarındaki sık değişiklikler, uzun vadeli planlamayı aksattı, müşteriler arasında endişe yarattı ve hem iş dünyasının hem de tüketicilerin güvenini sarsdı. Bu durum, navlun ücretlerinin yılın başına kıyasla genel olarak düştüğü Transpasifik hizmetlerinde özellikle belirgindir. Çin ve ABD arasında 90 günlük gümrük vergisi askıya alınması, navlun oranlarının Mayıs ayı başındaki düşük seviyelerinden hızlı bir şekilde toparlanmasına yol açsa da, bu toparlanma geçici oldu ve oranlar daha sonra tekrar düştü.”

Nakliye şirketi, ticarete hızlı bir kapasite ve yeni rakiplerin girişi ve nakliyecilerin davranışlarında ön yüklemeden bekleyip görme yaklaşımına geçiş olduğunu kaydetti.

Daha geniş pazara bakıldığında OOIL şu yorumu yaptı: “Pazarın karşı karşıya olduğu genel zorluklara rağmen, bu tarife değişiklikleri sırasında diğer ticaret alanlarındaki yüklemeler nispeten iyi bir şekilde devam etti. Bu dayanıklılık, tedarik zincirinin yeniden yapılandırılması, bölgelere göre değişen ekonomik koşullar, mevsimsellik veya liman tıkanıklığına bağlanabilir. Ayrıca, Transpasifik rotalarını etkileyen faktörlerin tam etkisi henüz ortaya çıkmamış olabilir.”

OOCL’nin maliyet optimizasyonu ve risk kontrolü için ana şirketi Cosco Shipping ile işbirliğini güçlendirmeye devam ettiği belirtildi.