Şu anda 9,95 milyon TEU olan filo için gemi siparişleri, bir başka önemli siparişle sembolik 10 milyon TEU eşiğini aşacak.

Alphaliner’e göre, sipariş defteri 2022’de 7,19 milyon TEU’ya ulaşarak 2008’de kırılan 7,12 milyon TEU’luk önceki rekoru kırarak şimdiden tarihi zirvelere ulaştı.

Alphaliner”ın raporunda, “2024 ortasından bu yana, taşıyıcılar ve işletmeci olmayan gemi sahipleri 600’e yakın yeni gemi siparişi verdi. Bu sayıdan bazı başarısız siparişleri ve 2024 ortasından bu yana hizmete giren çok sayıda gemiyi çıkardığımızda, net sipariş defterine yaklaşık 2,80 milyon TEU eklenmiş oluyor ve bu da küresel konteyner gemisi boru hattını 10 milyon TEU’ya çıkarıyor. Sipariş defteri-filo oranı şu anda %30,4 seviyesindedir” denildi.

Son beş yılda elde edilen yüksek kârlar, nakliye şirketlerinin nakit birikimlerini artırarak borçlanmadan gemi siparişi vermelerini sağladı. Karbon salımını azaltmaya yönelik düzenlemeler de siparişlerdeki artışı tetikliyor.

Emisyonları azaltmanın ve yeni çevre düzenlemelerine uymanın en kolay yolu gemilerin hızını düşürmek ve bu da gemilerin hızını düşürdükçe daha fazla tonaj gerektirecek.

Alphaliner ayrıca şunları da belirtti: “Hızla büyüyen filoya rağmen, nakliye şirketleri hala sefer programlarındaki tüm boş yerleri doldurmakta zorlanıyor ve birçok hizmet tonaj sıkıntısı çekiyor. Sonuç olarak, kiralama ücretleri, ikinci el varlık fiyatları ve piyasa duyarlılığı yüksek seviyelerde seyrediyor.”

Yeni siparişlerin sayısının çok fazla olması nedeniyle, yakın vadede yer bulmak zorlaştı. Günümüzün sipariş defteri 2030 yılına kadar uzanıyor ve bu, sipariş verildikten sonra bir geminin inşası için normalde gereken iki yıllık süreyi çok aşıyor.

Ancak Alphaliner’e göre, taşıyıcılar uzun vadeli büyümenin kapasite artışını haklı çıkaracağına inanırken, bir geminin yatırımın karşılığını alması için sadece birkaç yıl karlılık göstermesi gerektiğinden, kapasite fazlası kesin değil.

Alphaliner, “Küresel nüfus hala artıyor ve Hindistan ve Batı Afrika gibi bölgelerdeki milyonlarca tüketici, bir konteyner gemisinin ömrü boyunca orta sınıfa geçecek. Sonuç olarak, bu bölgelere ve bu bölgelerden konteyner ticareti istikrarlı bir şekilde büyümeye devam etmesi bekleniyor” görüşünü paylaştı.

Bu istikrarlı büyümenin, navlun oranlarının karlı bir seviyede tutulabileceği anlamına gelip gelmeyeceği tartışmalı.

Şu anda, Dünya Bankası’nın tahmini, konteyner taşımacılığı için maksimum ortalama büyüme oranının %6 olacağı yönünde. Bu oran, gemiler Cape çevresinde seyretmeye devam ettiği sürece mevcut sipariş defterini karşılayabilir.

Alphaliner ayrıca, “Örneğin, bir resesyon veya gemilerin Kızıldeniz’e geri yönlendirilmesi nedeniyle tonaj talebinde ani bir yavaşlama olması durumunda, hızla büyüyen gemi filosu istihdam için mücadele edebilir” yorumunda bulundu.