HSBC Global Investment Research’ün raporuna göre, Çinli konteyner hatları Cosco Shipping Holdings ve Orient Overseas Container Line (OOCL), ekim ayında yürürlüğe girecek olan ABD Ticaret Temsilciliği (USTR) liman ücretlerinin etkisini en çok hissedecek şirketler olacak.

Çin yapımı ve Çin’e ait gemilerin ABD limanlarına uğraması için USTR ücretleri 14 Ekim’de yürürlüğe girecek ve nihai kurallar henüz açıklanmamış olsa da, rapor konteyner hatlarının potansiyel maliyetlerini inceledi.

HSBC raporunda, “Çin dışındaki taşıyıcılara, yalnızca Çin yapımı gemileri ABD limanlarına uğratmaları durumunda liman ücreti uygulanacak. Bu ücretlerden kaçınmak için Çin dışında inşa edilmiş yeterli sayıda gemiye sahip olduklarını düşünüyoruz” dedi.

HSBC, küresel konteyner gemisi kapasitesinin %71’inin Çin dışında inşa edildiğini, Transatlantik ve Transpasifik ticaretinde kapasitenin sadece %21’inin Çin yapımı tonaj olduğunu ve 2024 yılında ABD limanlarına yapılan uğramaların sadece %15’inin Çin yapımı gemiler tarafından gerçekleştirildiğini belirtti.

Raporda, Maersk ve Hapag-Lloyd’un Gemini İşbirliği kapsamında Transpasifik rotasında Kore yapımı gemileri kullanmaya başladığı, Premier Alliance’ın ise mevcut Mediterranean Pacific South 2 (MS2) pendulum hizmetini ikiye bölerek bu süreçte Çin yapımı 10 gemiyi hizmetten çıkaracağını belirtti.

Çoğu büyük konteyner hattı bu ücretlerden büyük ölçüde etkilenmeyecek olsa da, aynı şey Çin’in en büyük iki taşıyıcısı olan Cosco Shipping Holdings ve Hong Kong merkezli Orient Overseas Ltd (OOIL) için geçerli değil. OOIL, OOCL’yi işletiyor ve Cosco Shipping Holdings’in çoğunluk hissedarı.

HSBC, Cosco Shipping ve OOCL için potansiyel maliyeti, 10.000 TEU’luk bir gemi için Şangay-ABD Batı Kıyısı arasındaki mevcut Şangay Konteynerli Yük Endeksi (SCFI) oranının %27’sine dayalı olarak, FEU başına 600 dolarlık bir ücret üzerinden hesapladı.

Alphaliner’ın verilerine göre, 1 Ağustos 2025 itibarıyla ABD limanlarına uğrayan 86 gemisi bulunan Cosco Shipping, 2026 yılında tahmini 1,53 milyar dolarlık USTR liman ücreti ile karşı karşıya kalabilir. OOCL’nin Cosco Shipping’in Transpasifik hacminin %42’sini ve Transatlantik hacminin %50’sini oluşturduğu varsayımıyla, OOIL’in 2026 yılında USTR liman ücretlerinden payı tahmini 654 milyon dolar olarak hesaplanıyor.

Ancak Cosco Shipping ve OOCL, ittifak ortaklarıyla birlikte bu riski azaltmanın yollarını arayabilir.

HSBC raporunda, “CSH ve OOIL, Ocean Alliance, CMA CGM ve Evergreen’deki ortaklarıyla birlikte Transpasifik rotasında Çin dışında inşa edilmiş gemileri daha fazla kullanabilirken, CSH ve OOIL diğer rotalarda kapasitelerini artırabilir. Ayrıca, ABD’yi bypass eden ve Kanada, Meksika veya Karayipler’den yapılan aktarmalara dayanan hizmetlere başvurabilirler, bu da feeder hizmetlerine olan talebi artırabilir” denildi.

Kaynak: seatrade-maritime.com