Pasifik’teki kapasite kesintileri spot ücretlerin artmasına neden oldu, ancak analistler zayıf talep ve Çin’in Altın Hafta tatillerinin yaklaşmasıyla birlikte bu artışın uzun sürmeyeceğini düşünüyor.

Drewry Shipping Consultants’a göre, Pasifik’teki zayıflayan talep, Gemini Cooperation taşıyıcılarının kapasite kesintisini reddetmesi nedeniyle Asya’dan Avrupa’ya Hint Okyanusu hizmetlerinde olduğu gibi, sonunda oranların tekrar düşmesine neden olacak.

Ancak Premier Alliance taşıyıcıları Ocean Network Express, HMM ve Yang Ming, Qingdao’dan Ningbo, Kobe, Long Beach ve Oakland üzerinden faaliyet gösteren PS5 hizmetini, toplam 32.000 TEU kapasiteli altı gemi ile haftada ortalama 5.300 TEU kesinti yaparak askıya aldı.

Drewry’e göre, bu ve diğer kapasite kesintileri, geçici bir spot fiyat artışına yol açtı, ancak bu artışın uzun sürmesi beklenmiyor.

Drewry MD Philip Damas, danışmanlık şirketinin Washington’un nisan ayında yaptığı tarife duyurularının, özellikle Çin mallarına uygulanan %145 ithalat vergisinin ardından fiyatlarda “büyük bir yıkım” beklediğini, ancak yeni vergilerin uygulanmasındaki gecikmenin talep düşüşünü de geciktirdiğini ve bunun yerine temmuz ve ağustos aylarında tarifelerin yeniden uygulanmasından önce nakliye siparişlerinde bir aceleye yol açtığını söyledi.

Çin’in şubat ayında kutlanan Çin Yeni Yılı’ndan sonra fiyatların toparlanıp toparlanmayacağı sorulduğunda Damas, “Pasifik fiyatları bu yılın sonuna kadar düşecek, hacim artışı ise %1’in altında çok zayıf olacak ve Çin ihracatı %1’in altında büyüyecek, bu da Çin Yeni Yılı’ndan sonra öngörülebilir gelecekte nakliye şirketlerinin kârlarında düşüş olacağı anlamına geliyor” dedi.

Blue Alpha Capital danışmanı John McCown, nakliye şirketlerinin kârlarındaki düşüşün şimdiden belirgin olduğunu belirtti.

McCown, yayınlanan son raporunda, “2025 yılının ikinci çeyreğinde, konteyner taşımacılığı sektörünün toplam net geliri 4,4 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bu rakam, 2025 yılının ilk çeyreğinde elde edilen 9,9 milyar dolarlık kazanca göre 5,6 milyar dolar veya %56,0’lık bir düşüşe işaret ediyor. Sektörün net gelirindeki bu düşüş, 2025 yılının ilk çeyreğinde görülen 5,7 milyar dolarlık düşüşle neredeyse aynı seviyede” diye yazdı.

Kâr marjları hızla daralıyor ve Dynamar analisti Darron Wadey, bir dizi mini zirvenin artık sona erdiğini ve gemilerin büyük olasılıkla kademeli olarak elden çıkarılacağını, alternatif ticaret rotalarında daha büyük gemilerin daha küçük gemilerin yerini alacağını ve sonunda elden çıkarılan gemilerin hizmetten çekileceğini, sahiplerine iade edileceğini veya hurdaya ayrılacağını düşünüyor.

1-8 Ekim tarihleri arasında Çin’deki fabrikaların tatil nedeniyle kapandığı Altın Hafta, geleneksel olarak yoğun sezonun sonu olarak kabul edilir ve bu dönemde talep daha da hızlı düşer.

Altın Hafta nedeniyle üretimin durması ile ilgili olarak Wadey şunları kaydetti: “Kargoların çok daha fazla artması ihtimal dışı olduğundan, arz/talep dengesini yeniden dengeli bir hale getirmek için çok büyük bir kapasitenin ortadan kaldırılması gerekecek.”