Alphaliner verilerine göre, en büyük 9 gemi operatörü, OCEAN Alliance (CMACGM, COSCO ve Evergreen), Gemini Cooperation (Maersk ve Hapag Lloyd), Premier Alliance (OceanNetworkExp, HMM ve Yang Ming) ve MSC tarafından işletilen 31 Uzak Doğu-Avrupa gemi hizmetinin tamamını tam kapasiteyle çalıştırmak için 461 gemiye ihtiyaç duyuyor.

Ancak, taşıyıcıların Çin Altın Hafta tatili (1-8 Ekim) için seferleri iptal etmeye başlamadan önce 14 Eylül’de yapılan sayımda, sadece 425 geminin görevlendirildiği ortaya çıktı. Bu, ticarette şu anda 31 hizmet üzerinde kesintisiz haftalık seferleri garanti etmek için gerekli olan 36 geminin eksik olduğu anlamına geliyor.

Son derece küçük bir atıl filo ve spot kiralama piyasasında büyük gemilerin yokluğu nedeniyle, bazı taşıyıcılar bu boşlukları doldurmanın bir yolunu bulamıyor. Geçen yaz bu tonaj eksikliği, Çin’den Kuzey Avrupa’ya spot deniz taşımacılığı fiyatlarını, piyasanın aksi takdirde yalnızca COVID-19 pandemisi sırasında tanık olduğu bir seviyeye çıkardı.

Kızıldeniz krizi henüz çözüme kavuşmamış ve tonaj eksikliği devam etmesine rağmen, bu durumun navlun fiyatları üzerindeki etkisi tamamen ortadan kalktı. Şangay’dan Kuzey Avrupa’ya spot navlun fiyatları son on hafta içinde %45 düştü ve son üç hafta içinde çift haneli düşüşler yaşandı. Bu durum, bazı büyük operatörler arasında bir fiyat savaşı yaşandığını açıkça gösteriyor.