ABD’nin liman ücretlerine karşın Çin tarafından açıklanarak yürürlüğe giren cezalar, konunun hassasiyeti nedeniyle isimlerinin açıklanmamasını isteyen tüccar ve gemi brokerlerine göre, gemi sahiplerini ABD’li kuruluşların veya bireylerin hisselerini azaltmak için kurumsal yapılarını gözden geçirmeye sevk etti. Amerikan sahipliği %25’in üzerinde olan bazı şirketler, Çin ve Hong Kong’u gitmeye istekli oldukları destinasyonlar listesinden çıkarmaya başladılar.

Tüccarlar ve gemi brokerleri, Çin’e gidecek ve gitmeyecek gemiler için iki kademeli bir pazarın ortaya çıktığını, ilk grubun daha yüksek primler talep ettiğini, ikinci grubun ise yolculuk sırasında gemiden gemiye yük transferi gibi yaratıcı düzenlemeler düşündüğünü belirtti. Çarşamba günü itibarıyla, tam yükle seyreden bazı gemiler Çin limanları açıklarında bekliyordu.

Washington’un benzer bir hamlesine yanıt olarak uygulanan Çin’in ücretleri, nakliyeciler ve tüccarlar ücretlere maruz kalma durumlarını değerlendirmeye ve istisnalar ve muafiyetler hakkında daha fazla bilgi edinmeye çalışırken Asya petrol ticaretini altüst etti. Bu vergiler, Çin’e yapılan her sefer için petrol süper tankerleri için 6 milyon dolardan fazla ücrete karşılık geliyor. Bu, Amerikan gemi sahiplerini ve nihayetinde Çinli tüketicileri olumsuz etkileyecek oldukça yüksek bir miktar.

Oil Brokerage Ltd.’nin küresel nakliye araştırma başkanı Anoop Singh, Çin yapımı gemiler ve yaptırım uygulanan tankerler hariç tutulsa bile, dünyadaki 877 VLCC filosunun yaklaşık altıda birinin Pekin’in önlemlerinden etkilenebileceğini belirterek, sektörün daha net bir tablo ortaya çıkmasıyla bu oranın değişebileceğini ekledi. Singh, “Sadece Çin’in kurallarına uygun gemilerin eksikliği değil, aynı zamanda Çin’in kurallarına uygun geminin ne olduğu konusundaki belirsizlik de yakın vadede navlun maliyetlerini artırıyor” dedi.

Tüccarlar ve gemi brokerleri, Pekin’in ABD bağlantılı gemileri cezalandırma kararının, Çin limanlarına gelen gemilerin %25’ten az Amerikan hissesi olan şirketlere ait olduğunu kanıtlayan belgelere olan talebi artırdığını söyledi. Bu durum, kiralayanların etkilenen tankerleri iptal etmek veya değiştirmek için acele etmesiyle Çin limanlarında tıkanıklığa neden oldu.

Bu plan, çeşitli nakliye pazarlarında navlun fiyatlarını sarsarken, Çin’in işlenmemiş petrolün dünyanın en büyük ithalatçısı olması nedeniyle en çok etkilenenler arasında çok büyük ham petrol tankerleri yer aldı. Gemi brokerı Poten & Partners’ın analizine göre, Çin’in devlet tarafından işletilen büyük petrol şirketi Sinopec’in ticaret kolu olan Unipec, geçen yıl ham petrol ve fuel oil taşıyan gemiler için dünyanın en büyük tek spot kiralayıcısıydı.

Baltık Borsası verilerine göre, Çin’in açıklamasından bu yana Orta Doğu’dan Çin’e VLCC kiralama maliyetleri %49 arttı. ABD Körfezi’nden gidenlerin maliyetleri ise %11,5 daha yüksek.

Kaynak: Bloomberg