Xeneta’nın baş analisti Peter Sand, Husi milislerinin İsrail ve Kızıldeniz’deki gemilere yönelik saldırılarını durdurduklarını ve bunun küresel deniz konteyner taşımacılığı üzerinde sarsıcı bir etki yaratabileceğini belirtti. Ancak, bölgeye hemen büyük ölçekli bir dönüş için bir dizi ek güvenceye ihtiyaç duyuluyor.

Sand, “Ayrıntılar belirsiz ve mürettebatın, gemilerin ve yükün güvenliğini Husi milislerinin sözlerine dayandıramazsınız. Taşıyıcılar bundan çok daha fazla güvenceye ihtiyaç duyuyor ve belki de daha da önemlisi, sigorta şirketleri de öyle” dedi.

Peter Sand sözlerini şöyle sürdürdü: “Farklı nakliye şirketlerinin risk toleransı farklıdır ve bazılarının ara sıra durumu test ettiğini gördük. CMA CGM Zheng He ve CMA CGM Benjamin Franklin kasım ayında bölgede seferler yaptı, ancak genel olarak Süveyş Kanalı’ndan geçen konteyner gemilerinin sayısı 2025 yılında düşüş eğilimindeydi. Riskin azaldığı algısı oluşursa geçişler artmaya başlayabilir, ancak 2023 seviyelerine yakın zamanda geri dönülmesi olası görünmüyor.”

Kızıldeniz bölgesindeki Husi saldırılarının tehdidi nedeniyle Afrika’daki Ümit Burnu çevresinde daha uzun seyir mesafeleri, şu anda küresel konteyner nakliye kapasitesinin yaklaşık 2 milyon TEU’sunu tüketiyor ve filonun nakliye taleplerini artırıyor.

Bu nedenle, Kızıldeniz’e büyük ölçekli bir dönüş, filonun nakliye iş yükünü azaltacak ve nakliye şirketleri, gemileri çalıştırmamak, hurdaya çıkarmak, yavaş seyir ve yaygın boş seferler gibi radikal önlemler almadıkça, navlun fiyatlarının düşmesine neden olabilir.

“Uzak Doğu’dan Kuzey Avrupa, Akdeniz ve ABD Doğu Kıyısı’na olan ortalama spot oranları yıl başından bu yana %50’nin üzerinde düşüş gösterdi” diyen Sand, şunları kaydetti: “Konteyner gemilerinin Kızıldeniz’e büyük ölçekli dönüşü, piyasayı kapasite ile dolduracak ve sadece yön değişikliğinden doğrudan etkilenen ticaret rotalarında değil, küresel düzeyde tüm ticaret rotalarında navlun oranlarının daha da düşmesine neden olacaktır.

Taşıyıcılar zaten zarar etmeye başladı ve Kızıldeniz’deki durum değişmese bile, 2026 yılında navlun oranlarının küresel olarak %25’e kadar düşmesi bekleniyor. Nakliyeciler acil durum planları yapmalıdır, çünkü büyük ölçekli bir geri dönüş, Süveyş Kanalı’ndan geçen hizmetlerin yeniden başlamasıyla küresel deniz tedarik zincirlerinde ciddi aksaklıklara neden olacaktır. Büyük ölçekli bir geri dönüşün etkisi nakliyeciler ve taşıyıcılar için sarsıcı olacaktır.”