Sıfır emisyonlu deniz taşımacılığı hedefi doğrultusunda kritik bir eşik aşıldı. Japan Engine Corporation (J-ENG), tamamen amonyakla çalışan ilk tam ölçekli ticari deniz motoru 7UEC50LSJA-HPSCR’ı başarıyla geliştirdi. Motor, deniz güvenliği ve çevresel uygunluk açısından Japon sınıflandırma kuruluşu ClassNK tarafından resmen sertifikalandırılarak endüstriyel kullanıma hazır hale getirildi.

2026’da hizmette

Motorun Ekim 2025’te sevk edilmesi, ardından JMU Ariake Tersanesi’nde inşa edilen Ammonia-Fueled Medium Gas Carrier (AFMGC) tipi bir gemiye kurulması planlanıyor. Gemi, 2026’da ticari operasyonlarına başlayarak amonyakla çalışan ilk ticari gemi unvanını taşıyacak.

Bin saatlik testten ticari ölçeğe

J-ENG, motorun geliştirilmesi sürecinde yaklaşık iki yıla yayılan yoğun bir test programı yürüttü.

2023–2024 arasında Mitsubishi Heavy Industries’in Nagasaki Ar-Ge merkezinde 1000 saatlik tek silindirli testler gerçekleştirildi.

Bu veriler ışığında tam ölçekli motor üretildi ve Nisan 2025’te amonyakla ilk test çalışmaları başladı.

Ardından 700 saatlik performans testleri, Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), Nihon Shipyard (NSY), Japan Marine United (JMU) ve ClassNK gözetiminde başarıyla tamamlandı.

Testlerde motorun hem amonyak modunda hem de ağır yakıt modunda çift yakıtlı şekilde sorunsuz çalıştığı, sızıntı önleme ve toksisite izleme sistemlerinin yüksek güvenilirlik sağladığı doğrulandı.

Sıfıra yakın amonyak kaçağı, düşük sera gazı ve yüksek verim sonuçları alındı. Denemelerde elde edilen çevresel performans dikkat çekici oldu :

Yüzde 95 amonyak kullanımında yüzde yüz yükte sera gazı salımı sadece ~3 ppm,

Sera gazı emisyonlarında yüzde 90’ın üzerinde azalma,

Emisyonların ağır yakıt motorlarına kıyasla yarı yarıya düşmesi,

SCR sonrası neredeyse sıfır amonyak kaçağı,

Termal verimlik ağır yakıta eşit ya da daha yüksek çıkması.

Bu veriler, amonyağın sadece “alternatif bir yakıt” değil, ağır tonajlı ve uzun mesafeli taşımacılıkta en gerçekçi sıfır emisyon çözümü olabileceğini yeniden doğruluyor.

Amonyak, hidrojenin önüne geçebilir

Sektörde yapılan maliyet ve operasyon analizleri, amonyağın orta-uzun vadede dizelin yerini alma potansiyelini güçlendiriyor. Özellikle Argonne Ulusal Laboratuvarı ve CE Delft’in çalışmaları, sıvı hidrojenin yüksek maliyeti ve düşük enerji yoğunluğu nedeniyle TCO açısından dezavantajlı olduğunu; amonyağın ise mevcut kimya altyapısı sayesinde daha uygulanabilir olduğunu ortaya koyuyor.

IMO’nun 2050 hedeflerine doğru

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) 2030’da yüzde 5–10, 2050’de ise karbon nötr denizcilik hedefleri, gemi sahipleri üzerinde ciddi yatırım baskısı yaratıyor. Bu motor, sıfır emisyonlu gemilere geçişte ticari olarak uygulanabilir çözümler arasında en somut adımlardan biri olarak öne çıkıyor.

J-ENG aynı zamanda 60 cm çapında daha büyük bir amonyak motoru geliştiriyor ve 2028’de faaliyete geçmesi planlanan yeni fabrikasında amonyak motoru üretimini ölçeklendirmeye hazırlanıyor.

Tamamen amonyakla çalışan bu ilk ticari motor, sadece bir teknolojik başarı değil; denizcilik sektörünün fosil yakıtlardan uzaklaşmasında yeni bir dönemin başlangıcı. Test verileri, güvenlik sistemleri ve altyapı uyumu sayesinde amonyak, ağır tonajlı küresel taşımacılık için en gerçekçi sıfır emisyon alternatifi olarak konumlanıyor.

The post İlk ticari amonyak motoru J-ENG’den appeared first on Haber Denizde.