Sıfıra Ulaşma Koalisyonu ve Küresel Denizcilik Forumu’nun Yeşil Denizcilik Koridorları hakkındaki son Yıllık İlerleme Raporu’na göre, yeşil denizcilik koridorları geliştirme yönündeki küresel çaba 2025 yılında ivme kazandı. Bu yıl 25 yeni sıfır emisyonlu ticaret rotası başlatıldı ve büyük gelişmekte olan ekonomiler bu çabaya daha kararlı bir şekilde katıldı.

Raporda, Çin, Hindistan, Brezilya, Şili, Gana ve Kenya dahil olmak üzere 25 yeni yeşil deniz taşımacılığı koridoru projesi belirlenmiş ve böylece dünya çapında toplam 84 girişim sayısına ulaşıldı. Gelişim aşamasına göre gruplandırıldığında, 24 yeşil koridor en erken girişim aşamasında, 16’sı keşif aşamasının ilk aşamalarında, 28’i keşif aşamasının ileri aşamalarında, 12’si hazırlık aşamasında ve dördü en ileri uygulama aşmasında bulunuyor.

Rapor, gerçekleştirme aşamasındaki projeleri ilk kez kategorize ederek, gemilerin inşası ve/veya yakıt tesislerinin inşası ile tanımlanan inşaat ve sıfır emisyonlu nakliye rotalarının hizmet verdiği işletme olarak ikiye ayırıyor.

Gerçekleştirme aşamasındaki dört yeşil koridor Oslo-Rotterdam, Stockholm-Turku, Vaasa-Umea ve tek derin deniz rotası olan Avustralya-Doğu Asya Demir Cevheri’dir. Stockholm-Turku ve Vaasa-Umeå koridorları faaliyete geçti.

Ticari öncesi ve ticari hazırlık aşamasındaki proje sayısı geçen yıla göre iki katına çıktı, bu da gerçekleştirme önündeki engellerin kaldırıldığı ve yeşil koridorun gerçekleştirilmesi için adımlar atıldığı anlamına geliyor.

Raporda, geleneksel ve düşük emisyonlu yakıtlar arasındaki maliyet farkının devam etmesi ve politikaların gecikmesi nedeniyle gelecekteki pazarın belirsizliği artarken, yeşil koridorların gelecekteki yönüne ilişkin tereddütler ortaya çıktığına dikkat çekiliyor.

Global Denizcilik Forumu’nun karbonsuzlaştırma direktörü Jesse Fahnestock, “IMO’nun Net Sıfır Çerçevesi’nin kabul edilmesine en az 12 ay var. Bu süre beklemekle geçebilir ya da stratejik ekonomik avantajlar yaratan, IMO’nun ödül mekanizmasını etkileyebilecek bilgiler üreten ve katılımcıları gelecekteki küresel ödüller için ön sıraya yerleştiren projeler oluşturmak için kullanılabilir. Şimdi harekete geçenler, düzenlemeler yürürlüğe girdiğinde en fazla fayda sağlayacak konumda olacaklar” diye konuştu.

Raporda, IMO’da Net Sıfır Çerçevesi’nin (NZF) ertelenmesi, yeşil koridor paydaşlarının IMO ile proaktif olarak işbirliği yapma, politika oluşturma, öğrenilenleri paylaşma ve gelecekteki ödül mekanizmalarının şeklini etkileme fırsatı olarak değerlendiriliyor.

Raporda ayrıca, kargo sahiplerinin e-yakıtlar için ödeme yapma istekliliğinin koridorlarla daha iyi bağlantılı olması tavsiye ediliyor. Rapora göre, koridorlar ile Sıfır Emisyonlu Denizcilik Alıcıları Birliği (ZEMBA) arasında 2024 yılında bağlantılar kuruldu, ancak tedarik zincirlerinde dolaylı emisyonları azaltmak için prim ödemeye istekli kargo sahiplerini belirlemek için daha fazla çalışma yapılabilir.

AB, Avustralya ve Norveç’te ilgili ulusal politika araçları belirlendi ve tüm yeşil koridorların bu politikaları kopyalaması veya bunlardan yararlanması tavsiye ediliyor.

Raporda, “Maliyet farkını kapatmaya yönelik politika araçlarının bulunmadığı rotalar için, bir sonraki adım, ilgili coğrafyalarda mevcut politika önlemlerinin kopyalanması ve uyarlanması için çalışmaktır” denilerek devamında şu ifadelere yer veriliyor: “Bu, strateji ve hedefler açısından elverişli bir politika ortamı sunan, ancak bu stratejileri hayata geçirmek için gerekli özel araçları hala geliştirme aşamasında olan Çin, Brezilya ve Hindistan gibi ülkeler için özellikle önemlidir. İlk hidrojen politikalarından elde edilen derslerden yararlanmak, önlemlerin maliyet etkinliğini artırmaya ve uzun vadede daha dayanıklı bir politika ortamı yaratmaya yardımcı olabilir.”

Kaynak: seatrade-maritime.com