Süveyş Kanalı’ndaki gemi trafiği, Husilerin son saldırısının üzerinden üç aydan fazla süre geçmesine rağmen hâlâ kriz öncesi seviyelerin oldukça altında seyrediyor. Bu durum, armatörlerin Kızıldeniz rotasına dönüş konusunda temkinli davranmaya devam ettiğini ortaya koyuyor.

BIMCO verilerine göre, 29 Eylül’de Minervagracht adlı geminin hedef alınmasıyla kayıtlara geçen son saldırının üzerinden 100 gün geçti. Husiler saldırıları 43 gün sonra sona erdirdiklerini açıklasa da, Süveyş Kanalı’ndan geçen gemi trafiğinde kayda değer bir toparlanma henüz yaşanmadı.

BIMCO Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, 2026 yılının ilk haftasında dahi kanaldan geçen gemi sayısının, 2023 yılının aynı dönemine kıyasla yaklaşık yüzde 60 daha düşük olduğunu belirtti. Rasmussen, Ümit Burnu üzerinden yapılan rotaların hâlâ tercih edildiğine dikkat çekti.

Kasım 2023’ten bu yana yaklaşık 100 gemi saldırıya uğradı veya kaçırıldı. Süveyş Kanalı trafiğindeki asıl sert düşüş ise Ocak 2024 itibarıyla başladı. O tarihten bu yana kanaldan geçen çeyreklik toplam ölü ağırlık tonajı, 2023 seviyelerine göre yüzde 51 ila yüzde 64 arasında azaldı.

Bu tablo 2025 boyunca da büyük ölçüde değişmedi. 2025’in son çeyreğinde konteyner gemisi geçişleri 2023’e kıyasla yüzde 86 gerilerken, dökme yük gemilerinde yüzde 55, ham petrol tankerlerinde yüzde 32 ve ürün tankerlerinde yüzde 19 düşüş kaydedildi. En sert daralma konteyner taşımacılığında yaşandı.

Ürün tankerleri ise görece daha hızlı bir dönüş gösterdi. Yükselen navlun primleri, bu segmentteki gemilerin Süveyş Kanalı’nı yeniden kullanmasını teşvik etti. 2024’te yüzde 45 seviyesinde olan düşüş, 2025’in son çeyreğinde yüzde 19’a kadar geriledi.

Konteyner taşımacılığı genel olarak kanaldan uzak durmayı sürdürürken, bazı hatlar sınırlı da olsa geri dönüş sinyali verdi. CMA CGM, MEDEX ve INDAMEX servislerini Ocak 2026 itibarıyla yeniden Süveyş rotasına alacağını açıkladı. Maersk ise Aralık ayında temkinli bir adım atarak, Maersk Sebarok adlı gemiyi 2024 başından bu yana ilk kez kanaldan geçirdi. Şirket, yeni seferlerin güvenlik koşullarına bağlı olacağını vurguladı.

Uzmanlara göre, savaş riski sigorta primlerindeki gerileme de dönüş sürecini destekleyebilir. S&P Global’in verilerine göre Kızıldeniz’de uygulanan primler Aralık ayı itibarıyla gemi gövde değerinin yaklaşık yüzde 0,2’sine kadar gerileyerek Kasım 2023’ten bu yana en düşük seviyeye indi.

Rasmussen, Süveyş Kanalı’nda normalleşmenin son iki yıla kıyasla artık daha olası hale geldiğini, ancak toparlanmanın hızına ilişkin belirsizliğin sürdüğünü belirtti. Tam bir normalleşmenin, işletme maliyetlerini düşürmesine rağmen, konteyner gemisi talebinde yaklaşık yüzde 10, diğer segmentlerde ise yüzde 2 ila 3 oranında bir daralmaya yol açabileceği ifade ediliyor.