Londra’daki Denizcilik Mahkemesi, Muğla’nın Datça ilçesi yakınlarında karaya oturan, “Happy Aras” isimli kuru yük gemisinin kaptanının, “görevini tamamen ihmal ettiğine” karar vererek gemi sahibinin müşterek avarya hasar tazminatı talebini geçersiz kıldı.

Kazanın ardından gemini sahibi Unity Ship Group, müşterek avarya hasar ilan etti ve profesyonel eksperler atadı. Kasım 2023’te yayınlanan nihai değerlendirmede, kargonun katkısı 1.27 milyon ABD dolarının biraz üzerinde olarak belirlendi. Önce hasar garantisi veren Euroins, daha sonra geminin karaya oturmasının gemi sahibinin kendi hatasından kaynaklandığını savunarak ödeme yapmayı reddetti.

Geminin sahibi Unity Ship Group, bunun üzerine Londra’daki Denizcilik Mahkemesi’ne başvurdu.

Kaptanın eksikleri

12 Ocak’ta karar veren mahkeme, geminin yetkin bir kaptan tarafından yönetilmediğine ve kazanın ciddi seyir hatalarından kaynaklandığına hükmederek, gemi sahibinin Euroins Insurance JSC’den müşterek avarya katkı payı talebini reddetti.

Mahkemede, Happy Aras gemisinin yolculuğun başlangıcından itibaren denize elverişsiz olduğunu, kaptanın güvenli seyir için gerekli yetkinliğe sahip olmadığını ve karaya oturmadan önce, temel seyir güvenlik önlemlerinin göz ardı edildiğini savunan sigortacı Euroins, ayrıca geminin rota planlamasını da eleştirdi.

Armatör Unity ise karaya oturmanın yetersizlikten değil, münferit bir navigasyon hatasından kaynaklandığını ve iyi bir kaptanın bile hata yapabileceğini savundu.

Gözcü çay yapmaya gönderildi

Tarafları dinleyen ve bilirkişi raporlarını inceleyen mahkeme, kazanın yaşandığı akşam saat 20.00’da nöbeti devralan kaptanın, sığlaşan sularda karaya yakın seyretmesine rağmen, geminin pozisyonunu düzgün bir şekilde izlemediğini, hiçbir pozisyon tespitinin kaydedilmediğini, planlanan rota değişikliğinin gözden kaçtığını ve kritik bir anda gözcünün çay yapmak için aşağıya gönderildiğini ifade etti.

Rotayı harita üzerinden canlandıran mahkeme, sarıyla çizilen güzergahın geçiş planı olmasına rağmen geminin kırmızı ile çizilen rotayı izleyerek karaya oturduğunu bildirdi.

Kaptanın davranışının anlık bir hata değil, ciddi eksikliklerin bir örüntüsünü gösterdiğini tespit eden makeme bu durumu, “görev ihmali” olarak nitelendirdi.

Müşterek avarya nedir?

Müşterek avarya, denizcilik hukukunda uzun zamandır uygulanan ve bir denizcilik acil durumunun mali sonuçlarını bir sefere dahil olan tüm taraflar arasında dağıtmayı amaçlayan bir doktrindir. Kurtarma ekiplerinin görevlendirilmesi, yükün hafifletilmesi (bir gemiden diğerine yük transferi) veya acil onarımların yapılması gibi gemi ve yükün ortak güvenliği için yapılan harcamalarda, bu kayıplar gemi, yük ve bazen de navlun arasında orantılı olarak paylaşılır. Hesaplama genellikle York-Antwerp Kuralları’nı uygulayan uzman ortalama eksperleri tarafından yapılır. Bununla birlikte, ilke önemli bir sınırlamaya tabidir: Acil durum, gemi sahibinin kusurundan kaynaklanıyorsa, geminin denize elverişli hale getirilmesi için gerekli özeni göstermemesi de dahil olmak üzere, gemi sahibi yük sahiplerinden veya sigortacılarından katkı payı talep edemez.

The post Kırmızı rota armatörü yaktı appeared first on Haber Denizde.