Analiz platformu Kpler’e göre, Hürmüz Boğazı’ndan geçişin neredeyse tamamen durması, petrol piyasasının çok ötesine uzanan deniz ticaretinin çeşitli segmentlerinde sistemik bir etki yaratmaya başlıyor.

Boğazdan geçen dökme yük gemilerinin sayısı %91 oranında azaldı ve bölgede yaklaşık 280 dökme yük gemisi bloke durumda kaldı.

En çok etkilenenler Panamax, Supramax ve Handysize dökme yük gemileri olurken, Capesize dökme yük gemileri bu koridorda neredeyse hiç bulunmuyor.

Durum diğer pazarları da etkiliyor. Basra Körfezi, küresel deniz yoluyla gübre sevkiyatının %16-18’ini ve küresel LNG ticaretinin yaklaşık %20’sini oluşturuyor. Bu arada, Ras Laffan terminali geçici olarak kapatıldı ve Atlantik Havzası’ndaki LNG navlun oranları tek bir işlem seansında günde 100.000 dolardan fazla arttı.

Elektronik parazit, ek bir risk faktörü olmaya devam ediyor: Şubat sonundan bu yana 100’den fazla GNSS parazit olayı kaydedildi ve bu durum gemi navigasyonunu ve izlemesini etkiledi.

Analistler, mevcut durumun resmi bir abluka olmaktan ziyade “ticari bir kısıtlama” olduğunu belirtiyor. Bununla birlikte, bazı etkiler henüz navlun endekslerine tam olarak yansımadığı için, küresel tedarik zincirleri üzerindeki etkinin ortaya çıkması birkaç ay sürebilir.

Kpler, 2014 yılında Fransa’da kurulan, uydu ve AIS verilerini kullanarak enerji akışlarını ve gemi taşımacılığını izleme konusunda uzmanlaşmış uluslararası bir analiz şirketidir. Şirket özel mülkiyete ait olup yatırım fonları ve kurucuları tarafından sahiplenilmektedir.

#Hormuz #KuruYük #LNGNakliye #Kpler #DenizcilikRiski #DryBulk #LNGShipping #Hürmüz #MaritimeRisk