Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimler, demir cevheri nakliye rotalarında değişikliklere neden oluyor.

Kpler ve LSEG analiz platformlarına göre, Basra Körfezi’ne yük taşıyan birçok gemi Çin limanlarına yönlendirildi.

Analistler, en az dört rota değişikliği olduğunu belirtiyor. Bunlar arasında, yaklaşık 170.000 ton demir cevheri konsantresi taşıyan dökme yük gemisi Cape Shangrila, Bahreyn’de boşaltma yapmak yerine Çin’e yöneldi.

Yaklaşık 385.000 ton cevher taşıyan Ore Italia gemisi, Umman’dan Dongjiakou limanına yön değiştirdi.

Yaklaşık 170.000 tonluk Cape Jasmine ve Mineral Zimbabwe dökme yük gemileri de Basra Körfezi’nden Çin’in Qingdao limanına yönlendirildi.

Demir cevheri, çelik endüstrisi için önemli bir hammadde olmaya devam ediyor. Orta Doğu yılda yaklaşık 56,9 milyon ton çelik üretmesine rağmen, Çin dünyanın en büyük demir cevheri tüketicisi olmaya devam ediyor ve bu da kargo yeniden yönlendirmesi için doğal bir alternatif oluşturuyor.

Dökme yük gemisi pazarı için, bu tür rota değişiklikleri ton-mil faktörünü artırır ve Hürmüz üzerinden yapılan nakliye kısıtlamaları arasında bölgesel pazarlar arasında talebi yeniden dağıtabilir.

Kpler, 2014 yılında kurulan ve uydu ve AIS verilerini kullanarak küresel emtia ve nakliye akışlarını izleme konusunda uzmanlaşmış uluslararası bir analiz şirketidir. Şirket özel mülkiyete ait olup yatırım fonları ve kurucuları tarafından sahiplenilmektedir.

#KuruDökmeYük #DemirCevheri #Hürmüz #NakliyeRotaları #EmtiaTicareti #DryBulk #IronOre #Hürmüz #ShippingRoutes #CommodityTrade