Singapur’da bunker fiyatları yıl başından bu yana %160 arttı ve ABD Körfezi’nden Asya’ya bir varil petrol taşımanın maliyeti aynı dönemde iki katına çıktı.

Arap Körfezi’nde mahsur kalan gemi sayılarına ilişkin rakamlar değişiklik gösterse de, Clarkson Research tarafından yapılan analizler Hürmüz Boğazı’nın batısında yaklaşık 1.100 gemi bulunduğunu ortaya koyuyor. Bu rakama; VLCC (Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcı) filosunun %7’sini ve ürün tankerlerinin %3’ünü oluşturan 250 tankerin yanı sıra büyük gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri ve dökme yük gemileri de dâhil.

Clarkson Research’ün araştırma birimi, tankerler için navlun oranlarının geçen hafta bir miktar hız kestiğini ancak geçen cuma günü ortalama VLCC oranlarının, uzun vadeli ortalamanın beş katı olan günlük 185.000 dolar civarında seyrettiğini belirtti. Bununla birlikte, Körfez çıkışlı bir seferde günlük 700.000 dolara anlaşan bir Dynacom gemisi de dâhil olmak üzere, çok daha yüksek oranlarda çeşitli anlaşmalar yapıldı.

Öte yandan Clarkson, LNG taşıyıcıları için oranların uzun vadeli eğilimin yaklaşık %45 üzerinde, günlük 135.000 dolar civarında yüksek kalmaya devam ettiğini bildirdi. Ancak LNG oranlarının ne kadar süre yüksek kalacağı belirsizliğini koruyor. Dünyanın en büyük ihracat tesisi olan QatarEnergy’nin Ras Laffan terminali kapalı durumda ve zamanı geldiğinde yeniden işletmeye alınması aylar olmasa bile haftalar sürecek.

Konteyner oranları da firmanın istatistiklerine göre tırmanışa geçti ancak bu artışlar çoğunlukla yükselen yakıt fiyatlarını yansıtıyor. Şanghay ile Kuzey Avrupa arasındaki rotada baz alınan Şanghay Konteyner Navlun Endeksi (SCFI) geçen hafta TEU başına 1.618 dolara yükseldi. Ancak Clarkson, bu rakamın Covid kaynaklı tıkanıklığın zirve yaptığı dönemdeki yaklaşık 8.000 dolarlık ve konteyner hatlarının Kızıldeniz’den kaçınmak için gemilerini Ümit Burnu üzerinden yönlendirmeyi seçtiği 2024 ortasındaki 5.000 dolarlık önceki zirvelerin çok altında olduğunu belirtti.

Çatışma öncesinde, ham petrol ticaretinin yaklaşık beşte ikisi (%37), petrol ürünleri sevkiyatının %19’u ve küresel LNG ticaretinin %19’u Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştiriliyordu. Boğazdaki aksamalar, rotanın %28’ini oluşturduğu LPG ticaretini ve %13’ünü oluşturduğu kimyasal madde ticaretini de vurdu. Kuru yük sektörü üzerindeki etki ise daha sınırlı kaldı. Bununla birlikte, küresel üre üretiminin üçte birinden fazlası bu boğazdan geçiyor ve bu madde gübre üretimi için hayati önem taşıyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com