Basra Körfezi’ndeki kapanma nedeniyle tüm düzenli seferlerin askıya alınmasıyla birlikte 17 araç taşıyıcı gemi, yeni talimatları beklemek üzere demirlemiş durumda. Mevcut tüm sefer hizmetleri durdurulmuş vaziyette.

Suudi Arabistan’a yönelik araç teslimatları ise Cidde İslam Limanı üzerinden sürdürülüyor. Bu sevkiyatlar, taşıyıcı firmaya bağlı olarak ya Asya’dan doğrudan ya da Bab el Mendeb Boğazı’ndan kaçınmak amacıyla Ümit Burnu üzerinden yapılan ve sefer maliyetlerini önemli ölçüde artıran büyük bir rota değişikliğiyle gerçekleştiriliyor.

Veson Nautical’dan Andrea De Lucnın analizine göre, pazarın maruz kaldığı riskin boyutu ise oldukça ciddi. Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve komşu Körfez ülkeleri geçtiğimiz yıl Çin’den toplamda 900 binden fazla hafif araç ithal etti. Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalmaya devam etmesi, Çin’in deniz yoluyla yapılan araç ihracatının yaklaşık %15’ini ve küresel araç taşıyıcı talebinin yaklaşık %10’unu piyasadan silebilir.

Bununla birlikte talep tablosu manşet verilerin sunduğundan daha karmaşık bir yapıya sahip. Körfez’e giden hacimlerdeki kayıp, dünya genelinde yaklaşık 1 milyon adet olduğu tahmin edilen ve konteynerlerle taşınan araçların yeniden Ro-Ro taşımacılığına dönmesiyle kısmen telafi edilebilir. Andrea De Luca analizine göre, ek olarak Çin’in Avrupa pazarına daha agresif bir şekilde odaklanması bekleniyor. Bu durum “araç-mil” bazlı talebi destekleyecektir. Bu dinamik, genel talep daralması anlatısının aksine, navlun fiyatlarının nihai bir düzeltme gerçekleşmeden önce kısa vadede yukarı yönlü bir baskıyla karşılaşabileceğine işaret ediyor. 6.500 CEU kapasiteli gemiler için “VesselsValue 1 Yıllık Zaman Çarteri Endeksi” şu anda günlük 50.000 ABD doları seviyesinde seyrediyor. Bu rakam ocak-şubat ortalamasına göre %13’lük bir artış anlamına geliyor.

7DENİZ