Veson verilerine göre, dünyadaki açık deniz gemilerinin (offshore) yaklaşık beşte biri şu anda fiilen faaliyetlerini durdurmuş bir bölgede bulunuyor. 1.440 açık deniz gemisi (OSV), 432 açık deniz inşa gemisi (OCV) ve 156 jack-up platformu, yani küresel filolarının sırasıyla %19, %18 ve %27’sini temsil eden gemiler şu anda Körfez’de mahsur kalmış durumda ve faaliyetlerin ne zaman yeniden başlayacağına dair net bir zaman çizelgesi bulunmuyor.

Uzun vadeli bir çatışma petrol piyasasını ikiye bölebilir. Körfez bölgesi dışında, varil başına 100 doların üzerine çıkan Brent ham petrolü, Batı Afrika, Brezilya ve Kuzey Denizi’ndeki daha önce kârlılığı düşük olan projeleri daha cazip hale getiriyor. Bu durum, söz konusu pazarlarda OSV ve OCV arzını daraltarak navlun ücretleri üzerinde yukarı yönlü baskı yaratabilir ve Körfez bölgesi dışındaki açık deniz pazarına olan talebi artırabilir.

Kuru yük piyasaları iki yönlü bir dinamikle karşı karşıya bulunuyor. Kuru yük ticaretinin %3’ü Hürmüz Boğazı’ndan geçtiği için, kısa vadeli navlun oranları rota değişikliği, sıkışmış gemi arzı ve potansiyel bir kömür geçişi dalgası tarafından destekleniyor. Ancak yüksek enerji maliyetleri ve gübre ticaretindeki aksaklıklar, uzun vadeli talep için önemli aşağı yönlü riskler oluşturuyor.

Petrol arzı endişeleri, yakıt fiyatlarını yukarı çekiyor. Singapur VLSFO yakıt fiyatları, şubat ayındaki ton başına yaklaşık 500 dolardan mart sonundaki ton başına yaklaşık 1.000 dolara yükselerek iki katına çıktı. Bu durum, nakliye maliyetlerini önemli ölçüde artırırken, çatışma ne kadar uzun sürerse kuru yük gemiciliği talebini o kadar bastırma tehdidi oluşturuyor.

7DENİZ