Geçen hafta Adana Yumurtalık Demir sahasında Çinli genel kargo gemisinde iken dört metreden düşerek hayatını kaybeden Baş Mühendis Mehmet Akbaş dosyasına ilişkin hazırlanan bilirkişi raporunda hayatını kaybeden Akbaş’ın asli kusurlu olarak gösterilmesine ailenin avukatlarından itiraz gelirken, mürettebatın halen gemide beklediği öğrenildi.

Avukatlar tutuklama istedi

Aile adına bir dilekçe hazırlayan Memişoğlu Kurun Avukatlık Ortaklığı, bilirkişi raporunda Çin gemisi personeli, kaptan ve 2. kaptanın kazanın gerçekleşmesindeki kusur ve ihmallerinin göz ardı edildiğini belirterek tutuklama talep etti.

Raporda hukuki değerlendirme bulunuyor

Raporda, “Mehmet Akbaş’ın 62 yaşında, gemi adamı olarak tecrübeye sahip biri olarak etrafında korkuluk bulunmayan, tehlikeli alana (ambar kapağı üstüne) çıkarak tehlikeli harekette bulunduğu, kazanın meydana gelmesinde asli kusurlu olduğu, şüpheli olarak ifadesi alınan 2. kaptanın, teslim almak için gemiye çıkan ekip ile bir ön görüşme gerçekleştirdiği, ekip ile değerlendirmelerde bulunduğu, ekibe teslim alacakları katamaranı gösterdiği anlaşılmış olup kazanın gerçekleşmesinde herhangi şahsi kusurunun bulunmadığı, eksik yaptığı veya yapmadığı ceza hukuku kapsamında bir davranışının bulunmadığı” yazıldı.

Aileden hızla itiraz

Savcılığa ulaşan bilirkişi raporuna karşılık aile adına bir dilekçe hazırlayan Memişoğlu Kurun Avukatlık Ortaklığı ise, gemi personeli, kaptan ve 2. kaptanın kazanın gerçekleşmesindeki denizcilik kuralları gereği kusur ve ihmalleri ile soruşturmanın selameti gözetilerek kaçma tehlikesi bulunan gemi personeli, kaptan ve 2. kaptan hakkında tutuklama talep edilmesine, aksi halde haklarında yurt dışı çıkış yasağı getirilmesine karar verilmesi talep etti.

Rapora itirazda şu ifadeler yer aldı :

Ulusal ve uluslararası denizde iş güvenliği mevzuatı es geçildi

“Denizde veya gemide yapılacak işlere ilişkin denizciliğe özgü ulusal ve uluslararası standartlar, sözleşmeler ve prosedürler bulunmakta olup olayla ilgili gemi personelinin sorumlulukları katamaran personelin gemiye çıkmasından önce başlamaktadır. Çin Gemisi personeli öncelikle risk değerlendirmesi yaparak oluşabilecek riskleri belirlemesi gerekmektedir. Bu kapsamda amir sıfatıyla kaptanın; “deniz-hava şartlarının yapılacak işe elverişliliği, işlemin nerede ve ne şartlarda yapılacağı, gemiye çıkacak kişilerin kabulü, gemiye çıkış emniyetinin sağlanması, bu kişilere gemiye çıkış ve yapılacak iş için gerekli ekipmanın sağlanması, gemiye çıkan kişilere gerekli emniyet ve iş güvenliği tedbirleri hakkında bilgilendirme yapılması, iş yapılırken gerekli organizasyonun sağlanması ve şartlar el vermediği takdirde gerekiyorsa operasyonun durdurulması/ertelenmesi ve sair maddelerle sıralanabilecek geniş bir sorumluluk/yetki alanı”

ISM, SOLAS, Load Line Convention ve Cargo Securing Manual incelenmemiş

Gemi ile ilgili ISM, SOLAS, Load Line Convention ve Cargo Securing Manual dahi incelenmeden rapor hazırlanmıştır.

Konu kaza ile ilgili olarak bazı hususların açıklığa kavuşturulması gerekmektedir.

1- ISPS gereği gemiye çıkan personelin durdurulduğu ve bilgilendirme yapıldığı ifade edilmişse de söz konusu ISPS kayıtları incelenmelidir.

2- Çin gemisi mürettabatı gemiye çıkan katamaran personeline eşlik ettiğini ifade etmişse de söz konusu kişilere tehlikeli bölge olan ambar üstünde eşlik edilmediği anlaşılmaktadır. Bu hususla ilgili ifadelerle gerçek durumunun ortaya konulması gerekmektedir.

ISM formu yok

3- SMS kapsamında katamaran personelin aşinalık ve tehlikelerle ilgili bilgilendirmenin sağlanması gerekirse de yapılan bilgilendirmeye dair ISM formunun dosyaya celbi istenmiştir.
4- Normal şartlar altında, Load Line Convention tabir edilen Yükleme Hattı Konvansiyonu kapsamında ambar üstünde yeterli çalışma alanı bulunmamasından kaynaklı ekstra güvenlik tedbiri alınıp alınmadığının araştırılması gerekmektedir.

Güvenlik ekipmanları temin edilmedi

5- Gemiye gelen kişilerin ISPS kapsamında kayıtları yapılmış ise o sırada güvenlik ekipmanının temin edilmesi ve personele verilmesi gerekmektedir. Gerekli ekipman temin edilemediği yahut personelce kullanımın reddedilmesi halinde geçişe müsaade edilmemesi gerektiği ifade edilmiştir. İlgili emniyet ekipmanının neden verilmediğinin açıklığa kavuşturulması da önem arz etmektedir.

Tekrar bilirkişi incelemesi yapılmalı

6- Ambar üstü alanda yükleme yapılması nedeniyle gemiden cargo securing manual’in dosyaya celbini ve işbu manuale göre tekrardan bilirkişi incelmesi yapılarak somut gerçekliğin ortaya çıkarılması bakımından faydalı olacaktır.

The post Tartışma yaratan rapor : “Ölen asli kusurlu” appeared first on Haber Denizde.