RMK Marine’in Fransız Neoline Armateurs için inşa ettiği dünyanın ilk yelkenli Ro-Ro gemisinin ardından, yine Fransız Windcoop için inşa ettiği dünyanın ilk rüzgârla çalışan konteyner gemisip Miaraka için omurga döşeme töreni düzenlendi.

2027 yılında hizmete girmesi planlanan geminin, Fransa ile Madagaskar arasında konteyner taşımacılığı yapması bekleniyor.

Rüzgar destekli tasarım

Gemi, 91,3 metre uzunluğa, 17,8 metre genişliğe ve 4,8 metre drafta sahip bulunuyor. 62 metrelik hava draftı bulunan gemi, 210 TEU kapasitesiyle yaklaşık 2.500 ton yük taşıyabiliyor. Soğutmalı yükler için 40 adet reefer prizine sahip olan gemi, toplam 1.050 metrekarelik yelken alanı, konvansiyonel konteyner gemilerine kıyasla karbondioksit emisyonlarında yüzde 60’a varan azaltım hedefiyle tasarlandı.

Rüzgâr enerjisinden faydalanacak şekilde tasarlanan gemi, entegre vinç sistemi sayesinde yükleme ve boşaltma operasyonlarını liman altyapısından bağımsız olarak gerçekleştirebilecek.

Asimetrik gemi tasarımı

Yardımcı tahrik sistemi olarak MGO dizel yakıtlı bir ana makine kullanılan gemi, limanlarda operasyonel bağımsızlık sağlamak amacıyla kendi kendine yükleme ve boşaltma yapabilen borda vinciyle donatıldı. 10 ila 12 kişilik mürettebat ile işletilmesi planlanan gemide ayrıca 12 yolcu kapasitesi bulunuyor. Gemi, Fransız Uluslararası Gemi Sicili (RIF) altında bayrak taşıyacak.

RMK ve Windcoop iş birliği, rüzgâr tahrik sistemini paletli ya da Ro-Ro yükler yerine doğrudan konteyner taşımacılığına uyarlayan ilk proje olarak öne çıkıyor. Proje kapsamında geliştirilen asimetrik gemi tasarımı, limanlarda harici ekipmana ihtiyaç duymadan, yükleme ve boşaltma operasyonlarını tamamen otonom biçimde gerçekleşmesine olanak sağlıyor.

Yüzde doksan tasarrufla taşımacılık hedefi

Rüzgârla seyir için optimize edilen geminin, operasyonel koşullarda ortalama 9 knot hızla seyir yapması hedefleniyor. Arkadan rüzgâr koşullarında rijit kanat yelkenler devreye girerek geminin hızlanmasını sağlıyor. Rüzgârın yetersiz olduğu durumlarda ise MGO dizel yakıtlı yardımcı makinenin devreye girmesiyle seyrin kesintisiz sürdürülmesi hedefleniyor.

Yapılan simülasyonlara göre, rüzgâr tahrik sistemi sayesinde geminin yakıt tüketiminde yüzde 90’a varan tasarruf sağlanması mümkün görülüyor. Bu hesaplamalar, D-ICE Engineering tarafından son 10 yıla ait meteorolojik veriler kullanılarak gerçekleştirilen seyir simülasyonlarına dayanıyor. Elde edilen verilerin, sefer bazında yelken ve makine gücü arasındaki dengenin optimize edilmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

The post Miaraka’nın omurgası yükseliyor appeared first on Haber Denizde.