Denizcilik sektörünün son yıllarda yaptığı uzun vadeli güvenlik iyileştirmeleri, toplam kayıpların ve bildirilen olay sayılarının yıldan yıla azalmasıyla devam etmektedir. Bununla birlikte, bu kazanımlar, çatışma kaynaklı rota aksamaları ve stratejik su yollarının silahlandırılması, yaşlanan filolar ve artan onarım maliyetleri gibi sistemik güçler tarafından giderek daha fazla sınanmaktadır.

Allianz Commercial tarafından yapılan, denizcilik kayıpları ve güvenliğindeki eğilimleri ve gelişmeleri yıllık olarak inceleyen rapor, denizcilik sektörünün son yıllarda güvenlik konusunda önemli ilerlemeler kaydettiğini gösteriyor. İşte 2026 yılı için denizcilik güvenliği – rakamlarla.

Allianz Commercial’ın 2026 Güvenlik ve Denizcilik İncelemesi’nin son baskısı , dünya genelindeki denizcilik kazalarının sayısının geçen yıla göre yaklaşık %16 azaldığını (2024’te 3.353 iken 2025’te 2.818) vurguluyor. En yüksek sayı Doğu Akdeniz ve Karadeniz bölgesinde (622) görülürken, onu Britanya Adaları (619) takip ediyor; bu bölge aynı zamanda son on yılda en çok kazanın yaşandığı yer.

Geçtiğimiz yıl dünya genelinde meydana gelen tüm gemi kazalarının en büyük nedeni, makine hasarı veya arızası oldu ve bu oran kazaların yarısından fazlasını (1.505) oluşturdu. Bunu gemi çarpışması (260) ve yangın/patlama (218) izledi ve bu durum gemilerde önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor.

Konteyner gemileri ve otomobil taşıyıcıları da dahil olmak üzere büyük gemilerde çıkan yangınlar önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor. 2025 yılında büyük gemilerde 200’den fazla yangın olayı rapor edildi; bu rakam 2024’e göre düşüş gösterse de, son on yıldaki en yüksek ikinci toplamı temsil ediyor. 

Genellikle elektrikli otomobillerde ve nakliye konteynerlerinde taşınan tüketim mallarında bulunan lityum iyon pillerin varlığı, sigorta şirketleri tarafından ele alınan birçok büyük yangın hasar talebiyle ilişkilendirilmiştir.

Gemilerin boyutlarının artması, gemi sahibi ve kargo sahiplerinin acil bir durumda tüm işletmeyi kurtarmak için zararları veya giderleri paylaştığı genel ortalama tazminat taleplerinde de artış eğilimine yol açmaktadır. Bu tür tazminat talepleri genellikle karmaşık ve büyüktür.

İncelemenin son analizine göre, son on yılda toplamda 900’den fazla kayıp rapor edildi (100 GT’nin üzerindeki 905 gemi).

2016 ile 2020 yılının sonu arasında 555 adet, yani yılda ortalama 111 adet kayıp yaşanmıştır. Bu sayı, 2021 ile 2025 yılının sonu arasında 350’ye düşmüştür; bu da ortalama 70’e (önceki beş yıllık döneme göre %37 düşüş) denk gelmektedir ve zaman içinde güvenlik önlemlerine daha fazla odaklanmanın (örneğin düzenlemeler, gemi tasarımı ve teknolojisindeki gelişmeler ve risk yönetimi ilerlemeleri) olumlu etkisini yansıtmaktadır. 2025 yılı için bugüne kadar toplam 43 kayıp rapor edilmiştir ve bunların 30’dan fazlası 500 GT’nin üzerinde büyüklükteki gemilerdir.

Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler bölgesi, son bir yılda ve son on yılda küresel ölçekte en büyük kayıp noktasıdır (255). Bölgeden büyük miktarda ithalat ve ihracat geçmekte olup, bu da yüksek düzeyde gemi trafiğine ve dolayısıyla olay sayısına yansımaktadır.

“Sigorta piyasaları krizlere hızlı tepki veriyor, ancak şirketler için asıl zorluk risklerin nasıl birbirine bağlı olduğunu anlamaktır. Bu nedenle dayanıklılık ve risk yönetimi, sigorta kapsamı kadar önemli hale geliyor. Denizcilik sektörü, sadece jeopolitik istikrarsızlıktan değil, aynı zamanda hasar maliyetlerinin artmaya devam ettiği geleneksel gövde ve makine risklerinden, ayrıca karbonsuzlaştırma ve filo yenileme zorluklarından da kaynaklanan çalkantılı zamanlarla karşı karşıya. Bir sigortacı olarak rolümüz, müşterilerimizi hem risk taşıyıcısı hem de dayanıklılık ortağı olarak destekleyerek, risklerin zarar verici bir kayıp olayına dönüşmeden önce azaltılmasına yardımcı olmaktır,” dedi Allianz Commercial’da küresel deniz gövdesi ürün lideri Justus Heinrich.