Yunan armatör Nikolas D. Pateras liderliğindeki Contships Logistics Corp., filosundaki konteyner feeder gemileri için CMA CGM, ZIM, COSCO ve Unifeeder ile yeni zaman çarteri anlaşmaları imzaladı. Şirket, altı gemiyi kapsayan sözleşmelerle günlük 16.500 ila 21.500 dolar arasında değişen navlun gelirini güvence altına aldı.

Yapılan anlaşmalar kapsamında Contship Art ZIM’e, Contship Cub ve Contship Gin CMA CGM’ye, Contship Day COSCO’ya, Contship Luv ile Contship Vow ise Unifeeder’e 14 ila 26 ay arasında değişen sürelerle kiralandı.

Gelir Güvencesi 240,7 Milyon Dolara Ulaştı

Şirket, son sözleşmelerin ardından 1 Temmuz 2026 itibarıyla güvence altına alınan gelir portföyünün 240,7 milyon dolara yükseldiğini açıkladı. Contships’in sahip olduğu 27 geminin, 2026 yılının ikinci yarısındaki operasyon günlerinin %98’i şimdiden çarter sözleşmeleriyle güvence altına alınmış durumda.

İlk Yarıda 5 Gemi Satıldı

Contships’in kurucusu ve CEO’su Nikolas D. Pateras, yılın ilk altı ayında filo optimizasyonu kapsamında beş feeder konteyner gemisini elden çıkardı. Contship Ray, Contship Max II, Contship Ono, Contship Eve II ve Contship Vie isimli gemilerin satışından komisyon ve masraflar öncesinde toplam 59 milyon dolar gelir elde edildi.

Şirket, 2026’nın ilk yarısında herhangi bir yeni gemi alımı gerçekleştirmedi.

Piyasa Görünümü Olumlu

Contships, konteyner gemisi kiralama piyasasının kısa vadede yüksek filo kullanım oranı, sınırlı gemi arzı ve küresel hatlardaki operasyonel aksaklıklar sayesinde güçlü görünümünü koruduğunu belirtti.

Şirkete göre Orta Doğu’daki jeopolitik gelişmeler ve Kızıldeniz rotasındaki belirsizlikler devam ettiği sürece gemi yönlendirmeleri, liman sıkışıklıkları ve ağ verimsizlikleri çarter oranlarını desteklemeye devam edecek. Buna karşın, Kızıldeniz’de normalleşmenin sağlanması durumunda etkin filo kapasitesinin artmasıyla navlun piyasasında kademeli bir yumuşama yaşanabileceği ifade edildi.

Orta vadede ise küresel yeni inşa sipariş defterinin sektör üzerindeki en önemli yapısal risk olmaya devam ettiği belirtilirken, feeder segmentinin düşük sipariş hacmi ve yaşlanan filo yapısı sayesinde büyük konteyner gemilerine kıyasla daha dirençli bir konumda bulunduğu vurgulandı.