Güney Kore, Asya ile Avrupa arasındaki deniz taşımacılığında alternatif bir koridor oluşturmak amacıyla Kuzey Deniz Rotası’nı (Northern Sea Route) test etmeye başladı. PanStar Acro konteyner gemisi, 22 Ağustos’ta Busan’dan ayrılarak Arktik sular üzerinden Avrupa’ya doğru yola çıktı.

Bu sefer, Güney Kore’nin Kuzey Deniz Rotası üzerinden gerçekleştirdiği ilk konteyner gemisi denemesi olma özelliğini taşıyor.

Rota, geleneksel Süveyş rotasına göre yaklaşık 7 bin kilometre ve 10 günlük avantaj sağlayabilir; bu da mesafede yaklaşık yüzde 35’lik bir azalma anlamına geliyor.

Güney Kore hükümeti, seferden elde edilecek verileri (yakıt tüketimi, maliyet, seyir güvenliği) kullanarak hattın düzenli ticari seferlere uygunluğunu değerlendirecek ve 2030’a kadar düzenli taşımacılığı hedefliyor.

PanStar Acro, 2 bin 758 TEU kapasiteli bir konteyner gemisi olup, yaklaşık 45 gün sürecek sefer kapsamında İngiltere’nin Felixstowe, Hollanda’nın Rotterdam ve Polonya’nın Gdansk limanlarına uğrayacak ve ardından Busan’a dönecek.

Busan’dan kuzeye ilerleyerek Bering Denizi’ne ulaşacak olan geminin 30 Ağustos’ta Kuzey Deniz Rotası’na girmesi ve 7 Eylül civarında Arktik geçişini tamamlaması bekleniyor.

Arktik sularında kat edilecek bölümün yaklaşık 6 bin 400 kilometre olması öngörülüyor. Gemide otomobil parçaları ve kimyasal ürünler dahil 837 TEU yük bulunuyor. Sefer, Güney Kore hükümetinin desteğiyle gerçekleştiriliyor; Seul yönetimi, Busan’ı küresel denizcilik ve lojistik merkezi yapmayı ve Kuzey Deniz Rotası üzerinden düzenli ticari taşımacılığı 2030’a kadar mümkün kılmayı hedefliyor.

Güney Kore’nin bu girişimi, Arktik deniz taşımacılığında giderek güçlenen Çin’e karşı bir rekabet hamlesi olarak değerlendiriliyor.

Çin, 2023’ten itibaren Kuzey Deniz Rotası üzerinden mevsimsel operasyonlar gerçekleştirirken 2026’da düzenli hizmet başlattı. Arktik rotasındaki gemi trafiği de artıyor; 2025’te 88 gemi tarafından 103 transit geçiş yapıldı, 2022’de bu sayı 43’tü. Ancak rotanın önündeki en önemli jeopolitik sorun Rusya; Kuzey Deniz Rotası büyük ölçüde Rusya’nın Arktik kıyıları boyunca uzanıyor ve Moskova ile koordinasyon gerektiriyor. Güney Kore, sefer öncesinde Rusya ile görüştü ve olası buz koşulları için yardım konusunu ele aldı.

Batılı diplomatlar, Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı nedeniyle Moskova’yı izole etmeye çalışırken bu iş birliğinden rahatsız olduklarını belirtiyor. Uzmanlar, kısa mesafenin tek başına düzenli konteyner taşımacılığı için yeterli olmadığını; gemi sigortası, finansman, Rusya’ya ödenecek geçiş ücretleri, düzenli yük bulunabilmesi ve buz koşulları gibi faktörlerin de belirleyici olduğunu vurguluyor.

Bu deneme seferi, Güney Kore’nin ticari denizcilik stratejisinde önemli bir adım olup, Arktik rotasının Asya-Avrupa ticaretinde gelecekteki rolüne dair kritik veriler sağlayacak.

Rotanın ekonomik ve jeopolitik zorluklarına rağmen, başarılı olması halinde küresel tedarik zincirlerinde alternatif bir koridor oluşturabilir ve Güney Kore’yi Arktik taşımacılığında önemli bir oyuncu haline getirebilir. Bu gelişme, NATO üyesi ülkelerin ve Batı’nın Rusya’ya yönelik yaptırımları çerçevesinde, Arktik bölgesindeki ticari iş birliğinin sınırlarını da test ediyor; ayrıca Çin’in bölgedeki artan etkisine karşı Güney Kore’nin rekabet gücünü ortaya koyuyor.

The post Güney Kore, Kuzey Denizi’ne açılıyor appeared first on Haber Denizde.