Yeni bir küresel düzenleme yürürlükte olsa da Sivil Toplum Kuruluşları (STK’lar) IMO’nun MEPC 83’teki son hamlesinin alternatif geçiş yakıtlarını teşvik etmeyeceğine, daha çok soya ve palmiye yağından elde edilen zararlı biyoyakıtların üretimini artıracağına inanıyor.

Höegh Autoliners’e göre, gemi işletmecileri uzun zamandır eşit bir oyun alanına duyulan ihtiyacın alternatif yakıtların üretimini teşvik edeceğini ve piyasa temelli tedbirlerin daha sürdürülebilir yakıtlara geçişte önemli bir faktör olduğunu iddia ediyor, ancak yakıt verimliliği de enerji geçişinde önemli bir unsur.

Norveçli araba gemisi şirketi yeni inşa programını yakıt dönüşümüne hazırlanmaya odakladı. CEO Andreas Enger, 38 gemiyle yılda 12 milyon araba taşıyan Höegh’in 12 gemilik bir yeni inşa programı olduğunu, bunlardan dördünün nispeten yakın zamanda teslim edildiğini, diğer dördünün yapım aşamasında olduğunu ve dördünün de 2027-28 yıllarında teslim edileceğini söyledi.

Enger’e göre “enerji verimliliği mi, yakıt dönüşümü mü tartışması yersiz ve oldukça aptalca bir tartışma, çünkü bence bir gemi sahibinin yakıt tüketimini azaltmak için elinden gelen her şeyi yapması hiç de akıllıca değil.”

Höegh, sipariş üzerine kendi amonyak yakıtlı gemisine sahip olan ve hidrojen üretim tesisi aracılığıyla temiz amonyak üretebilecek olan Norveç merkezli gübre şirketi Yara gibi yeni ortaklıklar kurdu.

Yara, düşük karbonlu yakıtlara geçişi başlatmak için gri amonyaktan karbon yakalamanın yanı sıra yeşil amonyak üretimi için bir hidrojen elektroliz tesisi kullanarak yeşil amonyağa geçişi teşvik ediyor. Bu geçiş, geçen hafta IMO’da kabul edilen yeni küresel düzenleyici rejim tarafından destekleniyor.

Ancak STK Transport & Environment (T&E), IMO’nun son anlaşmasının düşük emisyonlu deniz taşımacılığını gerçeğe dönüştürmek için gerekli olan talebi artırıp artırmayacağı konusunda şüpheleri var.

T&E’den Constance Dijkstra, “IMO’nun enerji sağlayıcılarını düzenleme yetkisi yok” dedi ve ekledi: “Ne tür yakıtların teşvik edileceğini çerçeve belirleyecek.”

Birçok gemi işletmecisi gibi Höegh de çift yakıtlı motorları tercih etti, ancak Höegh’in yeni inşa ettiği gemilerdeki üniteler dizel yerine LNG ve amonyakla çalışarak gemilerin LNG’de mevcut yakıta sahip olmasını, ancak yakıt mevcut olduğunda düşük emisyonlu amonyağa geçebilmesini sağlıyor.

Enger’e göre yeni Deltamarin tasarımları, düşük karbonlu yakıtlar için herhangi bir hesaplama yapılmadan önce, taşınan araç başına emisyonları %58 oranında azaltma potansiyeli ile “sudaki en temiz” tasarımlar.

Dijkstra’ya göre, eşit bir oyun alanı sağlayan, ancak farklı yakıtlar için ödenecek fiyatları, hedeflerin nasıl belirleneceğini veya aşırı karbon emisyonları için herhangi bir cezayı belirtmeyen yeni düzenlemenin kesinleşmesi için hala yapılması gereken çok iş var.

Ayrıca T&E, geçmişte palmiye yağı üretmek için Endonezya ormanlarının temizlenmesinde belgelendiği gibi, yeni çerçevenin sürdürülemez biyoyakıtlar olan soya veya palmiye yağı yakıtlarının kullanımını büyük ölçüde teşvik edebileceğine inanıyor.

Dijkstra, “Deniz taşımacılığını karbonsuzlaştırmak istiyorsanız biyoyakıtlara güvenemezsiniz, yeşil hidrojen bazlı yakıtların geliştirilmesini teşvik etmeniz gerekir” dedi. Bu da amonyak ya da metanol yakıtları olabilir.

Amonyak, üzerinde çalışılmaya hazır altyapısı ve amonyağın kargo olarak elleçlenmesi konusundaki deneyimi ile alternatif yakıtların başında gelebilir.

Amonyak yeni inşa gemiler için daha uygun ve yenileme yakıtı olarak seçilmesi pek olası değil. Ancak Enger’in de açıkladığı gibi, Höegh yeni inşa programının başlarında amonyak yakıtı için bir güçlendirme düşünmeye karar verdi.

Enger, “Yapılması gereken en zor şeyin tank olduğunu anladık. Amonyak daha yüksek bir yoğunluğa sahip olduğu için çok daha ağırdır, bu nedenle gövdede farklı yapısal güce ihtiyacınız vardır, daha fazla stabiliteye ihtiyacınız vardır ve farklı malzemeler kullanmanız gerekir. Bu nedenle, yaptığımız şeylerden biri, bence benzersiz ve bu gemileri neredeyse amonyağa hazır tek gemiler haline getiriyor… ilk bölümde LNG için kullandığımız bu amonyak sınıfı LNG tanklarını kuruyoruz, ancak aynı tankları amonyak için de kullanabiliriz” diye konuştu.

Kaynak: seatrade-maritime.com