Yunanistan merkezli Contships Management’den önce beş, ardından da üç konteyner gemisini satın alarak büyümesine devam eden, Çin’de de yeni inşaalar için de fırsatını bekleyen Medkon Group’un Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Işık HaberDenizde.com’a konuştu.

Türkiye’nin, çok büyük bütçelerin döndüğü küresel konteyner taşımacılığı ligine girmesinin zor olduğunu belirten Işık, bunun yerine Karadeniz ve Akdeniz başta olmak üzere bölgesel hatlara odaklanılması gerektiğini ifade etti.

Türk konteyner firmalarının Türkiye pazarının yalnızca yüzde 10’unu kontrol ettiğini belirten Işık, bu firmaların rekabet ortamı yaratarak piyasada dengeleyici bir unsur haline geldiğine dikkat çekti. Ayrıca, Akdeniz bölgesinde liman işletmeciliği için incelemeler yaptıklarını vurguladı.

Işık şunları söyledi : 

Gideri azaltarak gelir yönetimi

“Türk konteyner işletmecileri olarak, özellikle Karadeniz ve Akdeniz’de düşük maliyetlerle Türkiye’de fiyatların artmamasını sağlıyoruz. Bu, ihracatın artmasına katkı sağlıyor ve desteklenmesi gereken bir yapı. Biz bu oyunun kurgusunu çok iyi biliyoruz. Maliyetleri düşürerek faaliyetlerin altından kalkıyoruz. Lokal yapıları anlamaya çalışıyor, bazı işleri birleştirerek maliyet avantajı yaratıyoruz. Geliri artıramıyoruz çünkü pazarı biz belirlemiyoruz. Bu nedenle giderleri kontrol altına alarak sürdürülebilirlik sağlamaya çalışıyoruz.”

Kurguyu doğru kurmak gerek

“Lübnan, Mısır, Tunus, İsrail, İspanya, Fas gibi ülkelerde güçlüyüz. Faaliyetlerimizin çoğu Türkiye merkezli değil. Örneğin Çin’den Ambarlı’ya gelen bir yükün iç dağıtımı gerekiyor. Bu noktada biz devreye giriyoruz çünkü büyük gemiler her limana yanaşamıyor. Kurgu burada çok önemli. Onlar 80 ülkede faaliyet gösteriyor. Bizim ötemizde büyük bir yapı var. Medkon’un yanı sıra; Amerika hattında Turkon, Hindistan hattında Arkas, Çin hattında Akkon gibi Türk firmalarının varlığı pazarda rekabeti artırıyor, bu da bizim katalizör ve dengeleyici rolümüzü güçlendiriyor”

Suriye planlarımızda, liman bakıyoruz

“Mücadele gücümüz sürüyor. Gemilerimizin bir kısmı kendi mülkiyetimizde, 17’si ise kirada. Ukrayna ve Suriye planlarımız arasında. Haziran sonu, Temmuz başı gibi Suriye’ye ortak bir hat açmayı planlıyoruz. Tarsus Limanı çıkışlı/gidişli olabilir. Aynı zamanda liman işletmeciliği yatırım planlarımız da var. Türkiye’de olmak zorunda değil. Bu konuda danışmanlıklar alıyoruz. Akdeniz içinde bir lokasyona bakıyoruz”

Yeni inşada temkinliyiz

“Yeni inşalarda risk almayı tercih etmedik. Çünkü piyasayı biz belirlemiyoruz. Kazanabileceğiniz gibi kaybedebilirsiniz de. Şu anda kira kontratlı gemiler alıyoruz. Yeni inşa projelerine baktık, ama imzayı atmak için zaman istedik. Ne bekliyorum, neye yatırım yapıyorum sorularının cevabını net görmeden ilerlemek istemedik. Temkinli gitmek gerekiyor.

Dolar bazlı enflasyon baskısı

“Gemi inşası ciddi bir risk alanı. Günlük işletme maliyetleri sürekli artıyor. Üstelik bu artış dolar bazında. Uluslararası ticaret olmazsa bu sistem işlemez. Türk konteyner firmaları sadece kar amacıyla değil, uzun vadeli sürdürülebilirlik amacıyla yatırım yapar. Depolarımızı kendimiz kuruyoruz. Esas hedef kar değil, paydaşlara katkı sağlamak. Son dönemde birçok ihracatçı Mısır’a yöneldi. Biz orada da onları yalnız bırakmıyoruz”

Hırs, mantığın önüne geçmemeli

“Kuru yükle konteynerin birleştiği bir nokta var; ne zaman gemi alınır ya da satılır iyi bilmek gerekir. İş insanı agresif olabilir, ama hırs mantığın önüne geçerse sonuçlar olumsuz olabilir. Dalga boyu büyük olan bu sektörde biz operatörlükten gelen insanlarız. Uzun mesafelerde olmayacağız. Sağlam adımlarla büyümeye devam edeceğiz.”

İlk 10 çok zor

“Dünya genelinde 6.530’u hücreli, 783’ü ise konteynere uygun toplam 7.313 gemi, yıllık 240 milyon TEU taşıyor. Bu taşımaların yüzde 70’i CMA CGM, MSC ve Maersk gibi devler tarafından yapılıyor. Gerçekçi olmak gerekirse, bir Türk firmasının bu ilk 10’a girmesi oldukça zor. Bunun yerine bölgesel pazarlarda güçlenmek, daha sürdürülebilir bir strateji olacaktır”

The post Medkon : “Temkinli büyüyoruz” appeared first on Haber Denizde.