İsrail-İran çatışmasının ardından dikkatlerin yoğunlaştığı Hürmüz Boğazı’nda gemi trafiği sürerken, bazı tankerlerin boğaza girmekten vazgeçerek “U” dönüşü yaptığı belirlendi.

ABD saldırılarının hemen ardından İran Meclisi Ulusal Güvenlik Komisyonu Üyesi İsmail Kevseri, Meclisin Hürmüz Boğazı’nın kapatılması gerektiği sonucuna vardığını açıklamıştı. Kevseri, nihai kararın Milli Güvenlik Yüksek Konseyi’nde alınacağını belirtmişti.

Bu açıklamalar küresel ticaretin can damarlarından biri olan Hürmüz Boğazı’na odaklanmayı artırdı. Şu ana kadar stratejik geçidi kullanan gemilerin sayısında dramatik bir düşüş yaşanmazken, dikkat çekici gelişmeler yaşanmaya başladı.

MarineTraffic verilerine göre dün akşam saatleri itibarıyla 6 büyük tanker Hürmüz Boğazı’na girmeden rotasını değiştirdi.

Marie C petrol tankeri, BAE’nin Fujairah açıklarından Kuveyt Limanı’na doğru hareket ederken boğaza girmeden ters istikamete döndü. Tanker şu anda Umman Körfezi’nde bekliyor.

İngiltere bayraklı Kohzan Maru, 29 Mayıs’ta Japonya’nın Niigata Limanı’ndan yola çıktıktan sonra Umman Körfezi’nde beklemeye geçti.

Panama bayraklı Red Ruby, 18 Haziran’da Fujairah açıklarından hareket ettikten sonra “U” dönüşü gerçekleştirdi.

En ilginç örnek Güney Kore’nin South Loyalty tankeri oldu. Ulsan Limanı’ndan 14 Mayıs’ta çıkan ve Basra’da Irak petrolü yüklemesi planlanan tanker, önce geri döndü, ardından yeniden Hürmüz Boğazı’na doğru harekete geçti.

Hong Kong bayraklı Coswisdom Lake ve Norveç bayraklı Damsgaard da benzer hareketlerde bulunan diğer tankerler arasında yer alıyor.

Hürmüz Boğazı, dünya enerji güvenliğinin en kritik geçiş noktası konumunda bulunuyor.

Deniz yoluyla taşınan ham petrolün üçte biri bu boğazdan geçiyor. Günlük yaklaşık 20 milyon varil petrol ve petrol ürünü taşınıyor. Dünya petrol tüketiminin beşte birini karşılıyor.

Küresel doğal gaz ticaretinin yüzde 20’si bu rotayı kullanıyor.

Suudi Arabistan toplam petrolün yüzde 35’i, BAE’nin petrolünün yüzde 20’si, Irak petrolünün yüzde 17’si bu boğazdan geçiyor. İran petrolü büyük oranda Çin’e sevk ediliyor. Irak petrolünün yüzde 85’i Hürmüz’den geçiyor.

Katar’ın LNG ihracatının yüzde 87’si Asya’ya, yüzde 13’ü Avrupa’ya bu boğaz üzerinden ulaşıyor.

Gelişmeler yakından takip edilirken, herhangi bir kapatma durumunda küresel enerji piyasalarında ciddi çalkantılar yaşanması bekleniyor.