Finlandiyalı bir şirket olan Ahti Pool’un, deniz taşımacılığına yönelik iklim düzenlemelerinin maliyetlerini azaltmayı amaçlayan bir araştırmasına göre, FuelEU düzenlemesi ile ilgili cezalar bu yıl 1,1 milyar doları aşacak.

Ahti, daha temiz gemilerin emisyonlarının daha kirletici gemilerin emisyonlarını dengeleyerek FuelEU cezalarının toplam maliyetini azaltan bir veya daha fazla havuzda 300 gemiyi yönetiyor.

AB’nin MRV veritabanını kullanarak gemi emisyonları üzerine bir araştırma yapan iş analisti Thao Nguyen, Seatrade Maritime News’e şunları söyledi: “Geçen yıl, denizcilik sektörünün operasyonel ortamının oldukça değişken olduğunu gördük. Bu nedenle, tüm veritabanının toplam emisyonlarına ve toplam yakıt tüketimine baktığımızda, geçen yıla göre bir artış olduğunu gördük ve bu da bizi emisyonları daha ayrıntılı olarak incelemeye sevk etti.”

Nguyen’e göre, tarihsel veriler AB’nin 2018’de MRV izleme sistemini başlatmasından bu yana en yüksek seviyede ve 2025’teki toplam emisyon seviyesi 2018’deki kadar yüksek. Ancak Nguyen, 2018’de Birleşik Krallık’ın hala AB üyesi olduğunu ve bunun da verilere emisyonlarını eklemiş olacağını belirtti.

Ayrıca, en büyük maliyetlerin Asya’dan AB’ye sefer yapan gemiler için olduğu, ancak MRV rakamlarına transatlantik karbon maliyetlerinin ve Afrika ile ticarete ilişkin daha küçük miktarların da dahil olduğu dikkate alınmalı.

Ayrıca, en büyük maliyetlerin Asya’dan AB’ye sefer yapan gemiler için olduğu, ancak MRV rakamlarına transatlantik karbon maliyetleri ve Afrika ile ticaret için daha küçük miktarlar da dahil edildiği göz önünde tutulmalı.

Dolayısıyla, en büyük değişiklik ve emisyon artışının nedeni, Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz’den geçmek yerine Ümit Burnu’nu dolaşmak zorunda kalan çok sayıda geminin yolunu değiştirmesine neden olan Kızıldeniz sapmaları. Bu durum, gemi yolculuklarına 10 gün ek süre ekliyor.

Ekstra yakıt maliyetleri ve denizde geçirilen zamana ek olarak, FuelEU yönetmeliği bu yılın ocak ayında yürürlüğe girmiştir ve Ahti, 16 knot hızla Cape’i dolaşan 12.500 teu’luk bir geminin, AB dışındaki limanlar ile AB limanları arasındaki yakıt tüketiminin %50’si olarak hesaplanan 36.000 dolarlık ek karbon ücreti ödeyeceğini hesapladı.

Konteyner gemileri bu emisyonların %37’sini oluştururken, tankerler, dökme yük gemileri ve konteyner gemileri, AB MRV veritabanı tarafından 2024 yılında hesaplanan 146 milyon tonluk toplam karbondioksit eşdeğeri emisyonların %70’ine katkıda bulundu. Bu, 2023 seviyelerine göre %20’lik bir artışa tekabül ediyor.

Ahti hesaplamalarına göre, Asya’dan Avrupa’ya Cape üzerinden 15-16 knot hızla seyreden tipik bir 12.500 TEU geminin toplam maliyeti 661.000 dolar, 500.000 dolar yakıt maliyeti, 125.000 dolar AB ETS ücreti ve 36.000 dolar FuelEU cezası olacak.

Bu maliyetler, beklendiği gibi ekim ayında IMO’nun 2028 yılında kendi küresel karbon ücretlerini uygulamaya koymayı kabul etmesi halinde artacak. Ücretler, Süveyş Kanalı üzerinden 109.000 dolardan, Cape üzerinden 146.000 dolara, AB ücretlerinde ise sırasıyla 332.000 dolar ve 443.000 dolara yükselecek. Ancak AB, küresel bir ücret getirilmesi durumunda karbon fiyatlandırmasını kaldırmayı taahhüt etti.

Nguyen, “Yönetmelikler aşamalı olarak uygulanıyor, bu nedenle bu yıl düzenleyici ceza 36.000 dolar, ancak bunun artmasının iki nedeni var. Birincisi, bir gemi iki yıl üst üste uyumlu değilse. İkincisi ise emisyon hedefi her beş yılda bir kademeli olarak düşecek. Dolayısıyla, işlerinizi her zamanki gibi yürütürseniz, 2030’dan itibaren ceza çok daha yüksek olacak” ifadelerini kullandı.

Karbon maliyetlerindeki kademeli artış, IMO Düzeltici Birimleri için de geçerli, bu nedenle maliyetler ya küresel olarak ya da AB MRV ve karbon azaltma düzenlemeleri yoluyla yerel olarak artacak.

Kaynak: seatrade-maritime.com