Önümüzdeki 4-5 yıl içinde teslim edilecek VLCC sipariş defteri filonun %12’sinin biraz altında yer alırken, bu oran Suezmax tankerler için %19’a yakın ve birleşik Aframax/LR2 sektörü için %17 seviyesinde bulunuyor.

Bu arada uzun mesafeli tanker taşımacılığına olan talep de artıyor. Poten, OPEC+’nın üretim kesintilerini agresif bir şekilde geri çektiğini ve ABD’nin Asya ve Avrupa’daki bazı ticari ortaklarının ABD Körfezi’nden daha fazla ham petrol almayı taahhüt ettiğini belirtiyor. Asya’daki alıcılar için bu durum VLCC talebine dönüşecek.

Brezilya’nın ihracatı için daha fazla VLCC kullanması ve Guyana’da artan üretim de VLCC’leri güçlendirebilir. Şu anda Ukrayna savaşı ve Rusya’ya yönelik yaptırımların hafifletilmesi konusunda büyük bir belirsizlik olsa da, olumlu gelişmeler VLCC ticaret akışlarını da artırabilir.

Broker, 2009-2021 (Ukrayna’daki savaştan önce); 2022-2024 (tanker ticaretinin en çok kesintiye uğradığı dönem) ve 2025’te bugüne kadarki yıl olmak üzere üç dönem için tanker zaman kiralama oranlarını analiz etti. Suezmax’lar 2009-2021 yılları arasında kontrat eşdeğeri bazında VLCC oranlarının ortalama %64’ünü kazandı. Aframax tankerler ise bu dönemde %51’e eşdeğer bir kazanç elde etti.

Hem Suezmax hem de Aframax fiyatları Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ardından önemli ölçüde yükseldi. Poten’in rakamları Suezmax’ın kazancının VLCC’nin %84’üne yükseldiğini, Aframax tankerlerinin ise bu dönemde her iki büyük tanker sektöründen de daha fazla kazandığını gösteriyor.

Poten’in analizine göre piyasa şimdi bu yüksek oranlara yanıt verdi ve önemli sayıda eski tanker artık karanlık filoya dahil oldu. Bu arada artan yaptırımlar ve önemli süreler boyunca tavan fiyatın üzerinde seyreden petrol fiyatları iki küçük tanker kategorisine olan talebi azalttı. Ancak bu sektörlerin daha güçlü performansı daha fazla siparişi teşvik etti ve teslimatlardaki artış şu anda fiyatlar üzerinde bir miktar baskı oluşturuyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com