2024/25 poliçe yılında, P&I kulüpleri toplam 312 milyon dolarlık sigorta zararı bildirdi. Bu, iki yıllık fazlalığı tersine çevirdi ve son üç yılda 98 milyon dolarlık net sigorta zararına yol açtı.

P&I talepleri on yılın en yüksek seviyesine ulaşarak, yangınlar ve elektrikli araçlar gemi sahipleri için yeni sorunlar olarak ortaya çıktı. Net talepler 3,1 milyar dolara ulaşarak, bir önceki yıla göre %25 ve beş yıllık ortalamanın %16 üzerinde artış gösterdi. Birçok kulüp, yangınların artan tehdidinin büyük kayıpların artan bir nedeni olduğunu belirtti.

Lockton tarafından yapılan açıklamada, “Bu durum, hem filonun yaşlanmasının risklerini hem de elektrikli araçlar da dahil olmak üzere yanlış beyan edilen veya tehlikeli yüklerin yaygınlaşmasını yansıtıyor” denildi.

Lockton, ayrıca, malzemeler ve işçilik üzerindeki enflasyonist baskıların, modern liman iyileştirmelerinden kaynaklanan daha büyük hasarlarla birleşerek hasar maliyetlerini artırmaya devam ettiğini belirtti.

Özellikle Kızıldeniz’de meydana gelen savaşla ilgili olaylar, gemilerin rotalarının Afrika Boynuzu üzerinden değiştirilmesi, yaptırımlar ve gümrük vergileriyle ilgili maliyetler, tazminat taleplerinin artmasına neden oldu. Lockton, daha uzun yolculukların maliyetleri artırmakla kalmayıp, gemileri hava koşulları nedeniyle gecikmeler ve mekanik arızalar gibi yeni risklere maruz bıraktığını açıkladı.

Raporda, “Mürettebat talepleri açısından, intihar denizdeki ölümlerin başlıca nedeni olmaya devam ediyor” diye belirtildi.

Havuz hasar talepleri, 2024/25’i kayıtlardaki en kötü yıllardan biri haline getiriyor ve gerçek maliyet daha da yüksek olabilir. Tarihsel olarak, havuz talepleri önceki yıllara göre önemli ölçüde kötüleşme gösterdiğinden, bugünkü rakamlar gerçek maliyeti olduğundan daha düşük gösterebilir. 2024/25 taleplerinin tarihsel eğilimlere paralel olarak kötüleştiği varsayıldığında, toplamda yaklaşık 775 milyon dolarlık bir rakam ortaya çıkıyor. Havuz taleplerinin raporlanmasında şeffaflık eksikliği, piyasadaki belirsizliği daha da artırıyor.

Lockton, faiz artışlarına rağmen P&I prim gelirlerinin “nötr durumda” olduğunu, müşteri kaybı ve daha yüksek muafiyet tutarlarının kazançları azalttığını açıkladı. Ortalama %5,2’lik genel artışa rağmen, toplam prim geliri 3,96 milyar dolar ile sabit kaldı ve müşteri kaybı nedeniyle geriledi. Diğer potansiyel faktörler arasında, üyeler arasında oran artışlarını daha yüksek muafiyetlerle takas etme isteğinin artması yer alıyor. Bu dinamik, birçok gemi sahibi daha fazla riski kendileri üstlenerek primleri yönetmeye çalıştığı için, gemi sahiplerinin işletme maliyetleri üzerindeki baskıyı vurguluyor. Lockton’ın analizi, müşteri kaybının son on yılda oranları yıllık ortalama %7,4 oranında düşürdüğünü ve bu düşüşün çoğu genel artışı aştığını gösteriyor.

Kulüpler, 711 milyon dolarlık yatırım getirisi elde ederek bazı sigorta zararlarını telafi etti. 2024/25’te yüksek faiz oranları ile, ihtiyatlı yatırım portföyleri bile önemli kazançlar sağladı. Merkez bankaları 2025 boyunca faiz indirimleri sinyali verirken, bu olağanüstü getiriler ılımlı hale gelebilir, ancak sabit getirili piyasalara geri dönüş bir dereceye kadar istikrar sağlayabilir.

Grup genelinde serbest rezervler %4,81 artışla 5,96 milyar dolara yükseldi ve bazı kulüpler 2025 yenilemesinde üyelere sermaye iadesi yaptı. Bu durum sektörün dayanıklılığını vurgulasa da, bir kulübün riskini ölçmek için kullanılan ton başına rezervler 2020 öncesi seviyelerin altında kalmaya devam ediyor. Lockton, 2026 yenilemesinde kulüplerin, 2025’e göre daha az bir oranda da olsa, üyelere tekrar sermaye iadesi yapacağını tahmin ediyor.

Lockton, 2026 yenilemesi için genel olarak %5-10 arasında bir artış öngörüyor. 2025 poliçe yılına ilişkin ilk görüş, hasar taleplerinin 2024’te görüldüğü kadar yüksek olmadığı yönünde. Ancak kulüpler, sigorta faaliyetlerini dengelemek ve devam eden enflasyonu hafifletmek için çaba gösterecek.

Lockton P.L. Ferrari yöneticisi Pippa Atkins yaptığı açıklamada şunları kaydetti: “Bu yıl, P&I kulüpleri için dengenin ne kadar kırılgan olduğunu ortaya koydu. Yangınlar ve jeopolitik şokların etkisiyle on yılın en yüksek tazminat taleplerini gördük, ancak prim gelirleri neredeyse hiç değişmedi. Yatırım getirileri bir can simidi oldu, ancak artan maliyetler ve uzun vadeli yükümlülüklerin yarattığı yapısal baskıları gizleyemiyor. 2026 yenilemesine bakarken, gemi sahipleri daha fazla oran artışına hazırlıklı olmalı. Asıl soru, kulüplerin finansal istikrar ihtiyacını son derece rekabetçi bir pazarın gerçekleriyle nasıl dengeleyeceği.”

Kaynak: splash247.com