14 Ekim’de, Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi (USTR) tarafından “Çin’in hakimiyetini tersine çevirmek ve Amerikan gemi inşasını yeniden canlandırmak” amacıyla alınan önlemler yürürlüğe girecek.

Alphaliner verilerine göre, USTR’nin 301. maddesi uyarınca, 2026 yılında Çinli bir kuruluşun sahip olduğu veya işlettiği gemiler, ABD’ye yapılan her sefer için net tonaj (NT) başına 80 dolarlık sabit bir ücretle karşı karşıya kalacak. Aynı zamanda, Çin yapımı gemilerin Çinli olmayan işletmecileri, NT başına 23 dolar veya TEU kapasitesi başına 154 dolar olmak üzere daha yüksek bir ücret ödeyecek. Her iki ücret de bir gemiye yılda en fazla beş kez uygulanacak.

Mevcut dağılıma göre, COSCO Group, filosu gelecek yıl değişmezse, ilk 10 taşıyıcıdan tahsil edilecek toplam 3,20 milyar doların 1,53 milyar dolarını ödemek zorunda kalacağı için, bu ücretten en çok etkilenecek şirket olmaya devam ediyor.

ABD’ye hizmet veren ZIM, ONE ve CMA CGM filoları sırasıyla 510 milyon dolar, 363 milyon dolar ve 335 milyon dolarlık ücrete tabi olacaklar. Bu durum, operatörlerin Çinli gemi sahiplerinden kiraladıkları gemilerin büyük bir kısmını kullanmaları ve dolayısıyla ilk yaptırım kategorisine girmeleri gerçeğini yansıtıyor.

Fransız taşıyıcı ile MSC ve Yang Ming ise Çin’e ait olmayan ancak Çin’de inşa edilmiş gemilerden oluşan önemli bir filo işletiyor ve bu gemiler 2026 yılında 50 milyon dolar, 73 milyon dolar ve 48 milyon dolarlık ek ücretlere tabi olacak.

Mevcut senaryoda, Gemini Cooperation ortakları farklı bir durumla karşı karşıya. Maersk’in filosuna sadece 17,5 milyon dolarlık bir ücret uygulanırken, Hapag-Lloyd’un filosuna 2026 yılında, esas olarak Çin’e ait gemilerin sayısı nedeniyle, yaklaşık 105 milyon dolarlık bir ücret uygulanacak.

7DENİZ