Gibson, Çin’in ABD Ticaret Temsilciliği’nin (USTR) 301. madde önlemlerine verdiği yanıtın, uluslararası ticarette kullanılan gemilerin çoğunun Çin’de inşa edilmemiş, Çin bayrağı taşımamış veya Çin’e ait olmamasına rağmen, tanker sahipleri için çok ciddi sonuçlar doğurduğunu belirtiyor.

Londra’daki gemi komisyoncusu, Çin’in misilleme ücretlerinin, Çin limanlarına uğrayan ve ABD ile açık bağlantıları olan tüm gemilere uygulandığını belirtiyor. Bu ücretler ayrıca ABD şirketleri veya bireyleri tarafından sahip olunan veya işletilen gemilere; ABD şirketleri, kuruluşları veya bireylerinin doğrudan veya dolaylı olarak en az %25 hissesi (yönetim kurulu üyeliklerinde oy hakkı) bulunan kuruluşlar tarafından sahip olunan veya işletilen gemilere; ve ABD bayrağı taşıyan veya orada inşa edilen gemilere de uygulanıyor.

Çin tersanelerinde inşa edilen gemiler ve onarım için balastla gelen gemiler uygulamadan muaf.

Ancak Gibson, düzenlemelere tabi tankerler için yeni liman ücretlerinin yüksek olduğunu belirtiyor. VLCC sahipleri her uğradıkları liman için yaklaşık 6 milyon dolar ödemek zorunda kalacaklar, orta menzilli tanker sahipleri ise yaklaşık 750.000 dolarlık ücretlerle karşı karşıya kalacaklar.

%25 hisse kontrolü testi bir zorluk oluşturabilir. Broker, halka açık birçok gemi sahibinin karmaşık şirket yapılarına sahip olduğunu ve geminin ömrü boyunca gerçek sahipliğin değişebileceğini belirtiyor. Hem Yunan hem de İskandinav tanker sahipleri New York Borsası veya Nasdaq’ta işlem görüyor, bu da Çin’in karşı önleminde kullanılan “ABD bağlantılı” ve “uluslararası” terimleri hakkında daha fazla soru işareti yaratıyor.

Gibson, ABD’de halka açık şirketlerin sahip olduğu tankerlerin %17’sinin (Çin’de inşa edilenler hariç) bu durumdan etkilenebileceğini tahmin ediyor. Ancak, bu aşamada bu tahmin “genel bir tahmin” olarak nitelendiriliyor, çünkü ABD ile bağlantılı bazı tanker şirketleri %25’lik eşik değerinin altında kalabilir. Öte yandan, ABD ile belirgin bir bağlantısı olmayan bazı şirketler, %25 eşik değerinde veya üzerinde önemli ABD hisse senedi paylarına sahip olabilir.

Brokerin istatistiklerine göre, VLCC’ler en fazla risk altında olan tanker sınıfı. Çünkü Çin bu tür gemiler için tek başına en büyük varış noktası ve geçen yıl ihracat ticaret hacminin yaklaşık %38’ini oluşturuyor. Ancak diğer tanker sınıfları da bu etkinin etkisini hissedecek.

Kısa vadede, Çin’in ABD’ye verdiği yanıt, halihazırda sıkışık olan piyasada daha fazla dalgalanmaya neden olabilir. Broker, bu faktörler arasında OPEC+ üyeleri arasında üretim kotalarının istikrarlı artışı, Orta Doğu’da elektrik üretimi için tüketimin azalması, rafineri bakımları ve eylül ayında Atlantik Havzası ham petrolünün doğuya doğru daha güçlü bir çekişi olduğunu belirtti.

Kaynak: seatrade-maritime.com