Poten & Partners, bu hafta yayınladığı bir raporda, yaptırımların artırılması, Çin’deki stok birikiminin de etkisiyle petrol talebinin dirençli seyretmesi ve OPEC+ arzının artmasının, pandeminin ilk günlerinde görülen navlun fiyatları patlamasından bu yana görülmemiş bir fiyat ortamı yaratmasına katkıda bulunduğunu belirtti.

2024 ve 2025 yıllarında filo arzındaki çok sınırlı büyüme de bu duruma katkıda bulundu.

Poten & Partners’ın raporunda, “Arz-talep dengesinin sıkılaşması, navlun piyasasını ton-mil talebindeki küçük değişikliklere daha duyarlı hale getirdi. Mevcut navlun piyasasında yaratılan güçlü nakit akışı, gemi sahiplerine filo büyümesini ve yenilenmesini düşünme konusunda ek güven verdi” denildi.

Tanker siparişleri 2021 ve 2022 yıllarında sınırlı kaldı, bu da 2024 ve 2025 yıllarında teslimatların düşük olmasına neden oldu. Rusya’nın Ukrayna’ya saldırısının ardından, özellikle Rus saldırısından en çok yararlanan segmentler olan Aframax/LR2 ve Suezmax tankerlerinin sözleşmeleri hızlandı.

Armatörler, eski ikinci el gemileri karanlık filoya her zamankinden daha yüksek fiyatlarla sattılar ve bu gelirlerin en azından bir kısmını yeni siparişlere yeniden yatırdılar. 2024 yılında VLCC siparişleri bir önceki yıla göre üç katına çıktı.

2025 yılı için, siparişler 2024 yılına göre daha düşük olmakla birlikte, önümüzdeki 3- ila 5 yıl içinde teslim edilecek toplam sipariş hacmi önemli ölçüde arttı. Mevcut filonun yüzdesi olarak toplam tanker sipariş hacmi şu anda %16 ile çift haneli rakamlarda seyrediyor. Ticaret basınına yansıyan son haberler, özellikle daha büyük ham petrol tankerleri için daha fazla siparişin yolda olduğunu gösteriyor.

Tanker sözleşme faaliyetleri oldukça döngüsel olup, büyük ölçüde mevcut nakit akışları ve sahiplerin gelecekteki pazarlara olan güveni tarafından yönlendiriliyor. Tanker pazarları tahmin edilmesi zor olarak biliniyor ve Poten & Partners’a göre, gelecekte ancak birkaç yıl içinde teslim edilecek bir varlık inşa etmek için milyonlarca dolarlık bir yatırım yapmak her zaman büyük bir cesaret gerektiriyor.

Tersanelerin gemi sahiplerine ödemeleri taksitlendirme imkanı sunması ve genellikle sadece %10-20’lik bir ön ödeme talep etmesi yeni inşanın avantajını oluşturuyor.

Kaynak: marinelink.com