Konteyner taşımacılığı, pandemi sonrası süper döngünün sona ermesinin ardından gelir ve kar marjlarında düşüş dönemine giriyor.

Linerlytica’ya göre, düşen navlun oranları ve tersanelerden teslim edilen büyük miktarda yeni tonaj nedeniyle birikmiş nakit akışı hızla azalıyor.

Ocean Network Express’in kazanç raporu endişe verici bir işaretti: 2025’in 4. çeyreğinde 84 milyon dolarlık işletme zararı ve 88 milyon dolarlık net zarar. Analistler, diğer liderlerden de olumsuz işletme sonuçları bekliyor.

Analistler aynı fikirde: Drewry, “yapısal bir sıfırlama” konusunda uyarıyor; bu da navlun oranlarının normalleşmesi, “COVID kiralarının” tükenmesi ve yeni tonaj için büyük siparişlerden kaynaklanan baskı anlamına geliyor.

Daha önce birikmiş likidite bir tampon görevi görüyor, ancak birçok operatör giderek varlık satışlarına, hükümet desteğine veya yeniden finansmana güveniyor. AlixPartners, sıkı finansal disiplin ve kapasite yönetimi (ortalama sefer hızlarının ve gemi bekleme sürelerinin azaltılması) çağrısında bulunuyor.

Süveyş Kanalı’ndan transit geçişin geri dönüşü 2026’da önemli bir değişken olmaya devam ediyor. Kısa mesafeli rotalara büyük bir geri dönüş, küresel kapasitenin %6-8’ini serbest bırakacak (Xeneta tahminleri).

Sea-Intelligence’a göre, 2026 başlarında Kızıldeniz’in açılması ve liman tıkanıklığının geçiş döneminde, konteyner hacimleri ve mesafeleri cinsinden ölçülen küresel nakliye talebi, üçüncü çeyrekte %12 oranında düşebilir ve navlun oranları üzerinde baskıyı artırabilir.

Sektör, finansal disiplinin öncelikli olduğu zorlu, düşük marjlı bir döngüyle karşı karşıya.

1970 yılında kurulan Drewry, önde gelen bağımsız bir nakliye ve tedarik zinciri danışmanlık şirketidir. Şirket özel mülkiyete aittir.

#konteynerler #hatlıtaşımacılık #navlunoranları #Süveyş #nakliyedöngüleri #containers #linershipping #freightrates #Suez #shippingcycles