Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Asya-Avrupa ticaret rotasındaki düşük navlunların etkisiyle üst üste ikinci haftasında da düşüş göstererek 40’lık konteyner başına %1 kayıpla 2.232 dolara geriledi. Hürmüz Boğazı’nda devam eden aksamalar nedeniyle artan yakıt maliyetleri ve daha önce açıklanan savaş riski ek ücretlerine rağmen, taşıyıcılar zayıf talep karşısında navlun artışlarını sürdürmekte zorlanıyor.

Transatlantik ticaret rotasındaki spot navlunlar bu hafta çift haneli artış gösterdi. Bu hattaki navlunlar genellikle istikrarlı olsa da, mart sonundan bu yana yükselişini sürdürüyor. Transatlantik rotasındaki nakliye ücretleri, kapasite kesintileri ve taşıyıcıların 15 Nisan itibarıyla yürürlüğe koyduğu 40’lık konteyner başına 1.100 dolarlık PSS (yoğun sezon ek ücreti) uygulamasıyla %15 artarak 2.326 dolara yükseldi.

Asya-Avrupa ticaret rotasındaki spot navlunlar, Orta Doğu’da devam eden gerilimlere rağmen zayıf mevsimsel talep ve kapasite fazlası nedeniyle bu hafta geriledi. Şanghay’dan Cenova’ya navlunlar %8 düşüşle 40’lık konteyner başına 3.071 dolara inerken, Rotterdam’a olan navlunlar %4 azalarak 2.147 dolara düştü. Drewry’nin Konteyner Kapasite Analizi’ne göre, taşıyıcılar önümüzdeki hafta için Asya-Avrupa rotasında yalnızca üç sefer iptali duyurdu. Bu da efektif kapasitede kayda değer bir azalma olmadığını gösteriyor.

Buna karşılık, Transpasifik navlunları, taşıyıcıların mevsimsel talep durgunluğuna karşı yaptıkları kapasite kesintileriyle bu hafta yükseldi. Drewry’nin Konteyner Kapasite Analizi’ne göre, yüksek kapasiteyi yönetmek amacıyla önümüzdeki hafta için dokuz sefer iptali duyuruldu. Şanghay’dan Los Angeles’a navlunlar %4 artışla 40’lık konteyner başına 2.934 dolara çıkarken, Şanghay’dan New York’a olan navlunlar 3.562 dolarda sabit kaldı. Drewry, önümüzdeki hafta nakliye ücretlerinin nispeten daha az dalgalı kalmasını bekliyor.

Orta Doğu’da süregelen gerilimler Hürmüz Boğazı çevresindeki operasyonları aksatmaya devam ederek bölgede kısıtlı koşullara ve sınırlı gemi hareketliliğine yol açıyor. Gemi yakıtı fiyatları çatışma öncesi seviyelere göre yüksek seyretse de, son dönemdeki zirve noktalarından gerilemiş durumda. Sonuç olarak, yakıt kaynaklı maliyet baskıları devam etse de, zayıf talebin navlun ücretleri üzerindeki genel aşağı yönlü baskısını dengelemek için yeterli olmuyor.

7DENİZ