BRS Shipbrokers ve Clarksons Securities’e göre, gemi sahipleri Panama Kanalı’ndan öncelikli geçiş için yine son derece yüksek fiyatlar ödüyor: bireysel ihale haklarının fiyatı, gemi başına yaklaşık 4 milyon dolarlık rekor bir seviyeye ulaştı.

Bunun en önemli nedenlerinden biri, Hürmüz Boğazı’ndaki kısıtlamalar nedeniyle ABD Meksika Körfezi’nden Asya’ya tanker akışının artmasıdır. Orta Doğu ihracatının önemli bir bölümünün Hürmüz’ün batısında bloke edilmesi veya kısıtlanması nedeniyle, Asyalı alıcılar giderek ABD ve Latin Amerika da dahil olmak üzere Atlantik Havzası’ndan alternatif kargolar arıyor.

Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki rotalar için kritik bir darboğaz haline geliyor. Yüksek geçiş hakkı maliyetleri, kiracıları ve gemi sahiplerini sefer ekonomisini yeniden hesaplamaya zorluyor: bazı kargolar daha kısa geçiş süreleri için prim ödemeye devam ederken, diğerleri Ümit Burnu’nu atlamak da dahil olmak üzere daha uzun rotaları tercih edebilir.

Tanker ve gaz piyasaları için bu maliyetler, TCE’yi, navlun oranlarını ve tonaj bulunabilirliğini doğrudan etkiler. Kanal geçişi ne kadar pahalı ve öngörülemez olursa, ek maliyetlerin mal sahibi ve kiracı arasında paylaştırılması için sefer hesaplamaları, tahkimler ve sözleşme şartları o kadar önem kazanır.

 Panama Kanalı Otoritesi — 1997 yılında kurulmuş, Panama Cumhuriyeti’nin bir devlet kurumu olup, 1999 yılında ABD’den Panama’ya devredilmesinden bu yana Panama Kanalı’nı yönetmektedir.

 BRS Shipbrokers — Barry Rogliano Salles’e ait, 1856 yılında kurulmuş özel bir şirket olan Fransız bir aracı kurum grubudur.

 Clarksons — 1852 yılında kurulmuş, en büyük denizcilik aracılık ve analiz grubu olup, Londra’da işlem gören halka açık bir şirkettir.

#PanamaCanal #tankers #shipping #freight #logistics