Küresel denizcilik piyasası geleneksel olarak ABD doları üzerinden işlem görmüştür: navlun, gemi inşa sözleşmeleri, finansman ve kiralama ödemeleri, işlemin taraflarından hiçbiri Amerikalı olmasa bile, çoğunlukla ABD doları cinsinden yapılır.

Ancak Çin, gemi inşa, kiralama ve konteyner kiralamalarını birleşik bir stratejinin unsurları olarak kullanarak, denizcilik sektöründe Yuanı sürekli olarak bir ödeme para birimi olarak teşvik etmiştir.

Bunun çarpıcı bir örneği, Costamare’nin Dalian COSCO Gemi İnşa Sanayii aracılığıyla Çinli gemi inşa grubu CSSC’den 16 konteyner gemisi siparişidir.

Seri, 9.200 TEU kapasiteli 12 gemi ve 3.100 TEU kapasiteli dört gemiden oluşmaktadır ve teslimat 2027-2030 yılları arasında planlanmaktadır. Toplam maliyetin yaklaşık 1,3 milyar dolar olduğu tahmin edilmektedir, ancak ödemeler dolar yerine Çin yuanı, yani yaklaşık 9 milyar CNY cinsinden yapılacaktır.

Bu ödeme seçeneği, sözleşmenin sadece para birimi özelliğinden ibaret değil. Gemilerin nihai kullanıcısı, teslimattan sonra da ödemeleri Çin Yuanı (CNY) cinsinden yapacak olan COSCO SHIPPING olacak. Böylece Çin, kapalı döngü bir denizcilik sistemi oluşturuyor: devlete ait tersane gemileri inşa ediyor, uluslararası kiralayan şirket siparişi finanse ediyor ve Çinli konteyner hattı, ulusal para birimi cinsinden ödemelerle tonajı işletme için alıyor.

Benzer bir mekanizma, dünyanın en büyük konteyner kiralayan şirketi Seaspan Corporation tarafından da kullanıldı; şirket, 2024-2025 yıllarında CSSC’den 18 konteyner gemisi sipariş etti ve ödemeler CNY cinsinden yapıldı. İşlemlerdeki kiralayan şirket, COSCO üyesi Orient Overseas Container Line (OOCL) idi ve bu da bunun izole ticari kararlar yerine sistemik bir politika olduğunu doğruluyor.

Çin, sadece gemi inşa kapasitesinin ihracatını değil, aynı zamanda gerçek endüstriyel zincirler aracılığıyla yuanın uluslararasılaşmasını da teşvik ediyor.

Gemi inşaatı, finansal etki aracı haline geliyor: Sözleşmelerin, kiralamaların ve ödemelerin yuan (CNY) cinsinden ne kadar çok yapılması, yuanın küresel deniz ticaretindeki rolünü o kadar artırıyor.

ABD için bu stratejik bir meydan okuma, çünkü Çin ayrı bir gemi inşa endüstrisi değil, gemi inşaatı, finans, kiralama ve filo operasyonlarının tek bir mantığa entegre edildiği birleşik bir denizcilik sistemi kuruyor.

 Costamare – 1974 yılında kurulan, Yunanistan merkezli bir denizcilik şirketi ve en büyük bağımsız konteyner gemisi sahiplerinden biri; NYSE’de işlem gören, Constantacopoulos ailesi tarafından kontrol edilen halka açık bir şirket.

 CSSC — 1999 yılında kurulan, Çin’in en büyük devlet gemi inşa şirketi, Çin devletine ait.

 COSCO SHIPPING — 2016 yılında COSCO ve Çin’e ait bir denizcilik grubu olan China Shipping’in birleşmesi sonucu kuruldu.

#nakliye #gemiinşaatı #ÇinYeniYıl #konteyner #Çin #shipping #shipbuilding #CNY #container #China