Komodorlar Kupası-2’ye sağnaklar tokat attı!

TAYK Komodorlar Kupası’nın ikinci buluşması olan HDI Kupası yağmur geçişli ve bol sağnaklı (hamleli rüzgar) bir ortamda gerçekleşti. Ortalama hızı 14-18 knot olan rüzgarın zaman zaman 21 knot’a ulaşan sağnakları bazı ekiplere “fazla” geldi. Broşlar birbirini izledi, balonlar parçalandı, donanımlarda çeşitli sıkıntılar yaşanırken ekiplerde de adrenalin seviyesi tavan yaptı.

TAYK 2025 Trofesi’ne dahil Komodorlar Kupası’nın HDI Sigorta sponsorluğunda düzenlenen ikinci yarışı 10-11 Mayıs tarihlerinde yapıldı. Ancak son bir hafta içinde 26-29 derecelere ulaşan aşırı sıcaklar, yarış günü gelip çattığında yerini ciddi bir ayaza terk etti.

Kuzeyden gelen cephe sisteminin etkilediği İstanbul’da hava sıcaklığı aniden 10-14 dereceye geriledi. Yoğun yağmur geçişleri ve güçlü rüzgarın etkisi ile hissedilen değeri 7-8 derecelere kadar düştü.

PROGRAM DEĞİŞİKLİK TALEBİ KABUL GÖRMEDİ

31 teknenin kayıt verdiği etkinliğin ilk gününde (10 Mayıs Cumartesi) düzenlenen dümenci toplantısında bazı ekipler “havanın sert olduğunu” belirterek, planlanan şamandıra yarışının rüzgarın daha düşük hızda esmesi beklenen ikinci güne bırakılmasını, yerine ikinci gün yapılacak coğrafi yarışlının alınmasını talep etti.

Kalamış Tezmarin Ofis’te düzenlenen toplantıyı yöneten TAYK Genel Müdürü Can Giray bu talebi, rüzgarın 14-18 knot aralığında eseceği yönündeki tahminleri hatırlatarak ilk gün planladıkları iki şamandıra yarışında kararlı oldukları yönündeki cevabı ile karşıladı.

CAN YELEĞİ MECBUR TUTULDU

Utku Balkal başkanlığındaki Yarış Kurulu, saat 10.00 sıralarında Caddebostan açıklarında yerini aldığında ilk ölçünler 30 dereceden gelen 8-9 knot’lık poyrazı gösteriyordu. İlerleyen dakikalarda 45-50 dereceler arasında oynayan rüzgarın gücü sağnaklarda 20 knot’ı gösterince “hazırlık” işareti öncesinde “Y” (Yılmaz) kod flaması göndere toka edildi ve ekiplerin kişisel yüzdürücü (can yeleği) giymeleri zorunlu tutuldu.

Orsa şamandırasının IRC0-1-2 grupları için 050 dereceye (Caddebostan önleri) ve 1.7 deniz miline atıldığı ekiplere duyuruldu. Start düdüğü 12.05’te çaldığında rüzgarın hızı 11-14 knot aralığında seyrediyordu.

İKİ GRUBUN ROTA MESAFELERİ FARKLI

5 dakika sonra IRC3-4 grupları da aynı kerterizde ama 1.3 deniz mili mesafeye atılan orsa şamandırasına göre kurulan parkura gönderildi.

İki farklı orsa şamandırası kullanılması, hızlı ve daha yavaş teknelerin rotalarını yakın aralıklarla tamamlayabilmeleri açısından yerinde bir uygulama idi. Böylece start ve finiş hatlarının ayrılmasına gerek kalmıyor, iki yarış arasındaki bekleme süresini en aza indiriyordu.

İLK PUPA KOLUNDA “SAĞNAK ETKİSİ”

Yarışın ilk pupa koluna kadar sorun yoktu. Ancak Caddebostan şamandırası dönüldükten sonra sağnaklar bazı tekneleri “fışkırtırken”, bazıları için “sıkıntılı anlar” yaşanmasına neden oldu. Broşlar (teknenin rüzgar altına kapaklanması), balon ıskotalarının kaçması, yelkenlerin parçalanması ya da kapı dönüşünde balon indirme, cenova basma manevrasında sorunlar ortaya çıktı.

Güvertesinde sabit ve deneyimli ekip barındıran tekneler yoğun rekabette bu sağnakları lehlerine kullanırken, deneyimli dümenci ama değişken ekiple yarışan veya kursiyerlerin ağırlıkta olduğu teknelerde söz konusu koşulların “aleyhe” çalıştığı dikkat çekti.

BİR BROŞ’UN FOTO-ÖYKÜSÜ
GS Üniversitesi öğrencilerinin yarıştığı Bioderma-Infinito, finiş
hattını kesmeden hemen önce broşa girdi. Bu durumda
sürüklenerek finiş yapan tekne, palanga boşlanmadığı ve
balon mandarı patlatılmadığı için uzun süre girdiği broştan
çıkamadı. Bumbası kavança atan tekne, hızla finişini yapan
Borusan Evolution’un yolu üzerindeydi. Borusan-Evolution
karşısındaki tekneden sakınmak isterken broş pozisyonuna
girdi. Ancak deneyimli ekip refleks olarak balon mandarını
kaçırdığı için hızla doğruldu. Böylece şans eseri olay kimsenin
burnu kanamadan ve donanımı hasar görmeden atlatıldı.

İKİNCİ YARIŞ “DAHA RAHAT” GEÇTİ

İlk yarış tamamlandığında bazı tekneler parkurdan ayrıldı. Rotasını tamamlayamayan ve DNF (finiş yapmadı) puanı alan Akpa Chemicals II (IRC1) dışında, finiş hattında broşa giren Bioderma-Galatasaray Üniversitesi-Infinito (IRC2) ve Papara-Alto (IRC3) ikinci yarışta start hattına gelmedi.

Caddebostan önlerindeki orsa şamandırasının yeri 045 dereceye göre kaydırıldı. IRC0-1-2 grupları için 1.7 deniz mili mesafesi korundu ama IRC3-4’ler için biraz kısaltılarak 1.2 deniz miline çekildi.

İlk grubun start düdüğü 13.40’ta, ikinci grup için de 13.45’te çaldı. Bu kez mücadelede, rüzgar hızının biraz gerilemesi ile büyük sıkıntılar gözlenmedi. MESA Holding-Shak Shuka 3 (IRC0) ile NOX’un (IRC1) “terk” bildirdiği yarışta Arif Gürdenli dümenciliğindeki Orient Express 6, finiş hattına 17 knot tekne hızı ile girerek güne imzasını attı.

İKİNCİ GÜN ROTA COĞRAFİ

Filo marinaya dönerken sağnak yağış bir kez daha üzerlerinden geçti.

Sıra ikinci güne geldiğinde buluıtlar dağıldı, güneş yüzünü gösterdi ve rüzgar tahminleri yanıltmayıp biraz daha geriledi. Ancak serin hava yine de etkiliydi…

Komite teknesi, coğrafi yarışın startı için Fenerbahçe Burnu açıklarında yerini aldı. İlan edilen “Rota 5”e göre önce Sivriada iskelede bırakılacak, ardından Caddebostan önlerine atılan şamandıra sancakta dönülecek ve Kınalıada’ya rota koyulacaktı.

Yaklaşık 22 deniz mili mesafeli rota Kınalıada’dan sonra Fenerbahçe Sığlık Çakarı’nın (Digavsing) sancakta bırakılması sonrasında başladığı noktada tamamlanacaktı.

Ancak IRC3-4 sınıflarının rotası daha kısa olacak, bu gruptaki teknelerin finiş penceresi Sivriada dönüşünün ardından Caddebostan şamandırasında açılacaktı.

IRC0-1-2’lerin startı 12.27’de, IRC3 ve 4’lerin startı ise 12.32’de verildi. Akpa Chemicals II’nin girmediği yarışta ANT Yapı Team Sensei, yanlış rotada seyrettiği için hanesine NSC notu düşüldü.

HDI SİGORTA KUPASI’NDA GRUPLARDA DURUM

Coğrafi yarışın sonucu, ilk gün yapılan iki şamandıra yarışının IRC0’daki grup sıralamasını değiştirdi. İlk günü grubunda birinci tamamlayan Orient Express 6, sıralamada 3’üncülüğe gerilerken, birinciliğe Coca Cola İçecek-DAS-Asterisk yükseldi. Yakın rakibi Cheese IV ikinci oldu.

IRC1’de sıralama değişmedi. Doğuş-Fenerbahçe 1 birinciliğini, Akkök Holding-Cheese VIII ikinciliğini, Gözalan-Alize M12 üçüncülüğünü korudu.

IRC2’de ANT Yapı Teram Sensei yanlış rotada seyredip NSC puanı alınca, ilk günkü birinciliğini Garanti BBVA-Cheese V’e bırakıp ikinciliğe geriledi. Eker Sailing Team-DAS-Carina ise üçüncülükten bir basamak düşerek yerini TÜPRAŞ-Fenerbahçe 5’e kaptırdı.

IRC3’te de değişiklik vardı. Shell-Alize birincilikten ikinciliğe düşerken, yerini ilk günün üçüncüsü Canias-İAS-Electron aldı.

İki teknenin yarıştığı IRC4’te, Ameera Sailing Team-Jerem, önceki ayak sonunda Emir İçgören‘in “onlar bizden hızlı” dediği Sebago-Alize G28’i kazandığı üç birincilikle geride bıraktı.

OVERALL’DA DOĞUŞ-FB1 İLE SHELL-ALİZE LİDER

23 teknenin yer aldığı IRC0-1-2 grubundaki “En İyi Düzeltilmiş Zaman”ı (BCT) Orkun Öz yönetiminde IRC1’de yarışan Doğuş-Fenerbahçe 1 yaptı.

8 teknenin bulunduğu IRC3-4 gruplarındaki BCT birinciliğine ise Sinan Sümer’in Derin Öner yönetimindeki Shell-Alize G 28’i adını yazdırdı.

2025 TAYK TROFESİ 2. AYAK KOMODORLAR KUPASI-2
HDI SİGORTA KUPASI
10-11 Mayıs 2024
2 şamandıra 1 coğrafi rota (3 yarış)

GRUP GENEL SONUÇLARI

IRC0
Kayıtlı tekne sayısı: 7
1. Coca Cola İçecek-DAS-Asterisk (Doğa Arıbaş) 2-4-1 (7)
2. ENKA-Cheese IV (Cheese Sailing / Levent Peynirci) 3-3-2 (8)
3. Orient Express 6 (Zeynep-Bülent Atabay / Yıldırım Kaymaz) 1-1-7 (9)

IRC1
Kayıtlı tekne sayısı: 9
1. Doğuş-Fenerbahçe 1 (FBSK / Orkun Öz) 1-1-3 (5)
2. Akkök Holding-Cheese VIII (Cheese Sailing / Güney Kaptan) 2-4-1 (7)
3. Gözalan-Alize M12 (Sinan Sümer) 3-3-4 (10)

IRC2
Kayıtlı tekne sayısı: 7
1. Garanti BBVA-Cheese V (Cheese Sailing / Bora Olcav) 2-2-2 (6)
2. ANT Yapı Team Sensei-Sensei (Ali Kemal Tüfekçi) 1-1-5 RDG (7)
3. TÜPRAŞ-Fenerbahçe 5 (FBSK / Barış Koncagül) 3-5-1 (9)

IRC3
Kayıtlı tekne sayısı: 6
1. Canias-İAS-Electron (Cenk Tekkaya) 1-4-1 (6)
2. Shell-Alize (Sinan Sümer / Derin Öner) 2-2-2 (6)
3. sahibinden.com-Gemini Sailing-Gemini III (Berk Gürpınar / Mert Gürpınar) 4-1-5 (10)

IRC4
Kayıtlı tekne sayısı: 2
1. Ameera Sailing Team-Jerem (Emir&Kerem İçgören) 1-1-1 (3)
2. Sebago-Alize G 28 (Sinan Sümer / Hüseyin Akça) 2-2-2 (6)

BCT GENEL OVERALL

IRC0-1-2
Gruptaki 23 tekne arasında ilk 5
1. Doğuş-Fenerbahçe 1 (FBSK / Orkun Öz)
2-2-7 (11) IRC1 / Prototype
2. Akkök Holding-Cheese VIII (Cheese Sailing / Güney Kaptan)
3-10-1 (14) IRC1 / J 122
3. Garanti BBVA-Cheese V (Cheese Sailing / Bora Olcav)
9-5-3 (17) IRC2 / A 35
4. Coca Cola İçecek-DAS-Asterisk (Doğa Arıbaş)
4-7-8 (19) IRC0 / Farr 40
5. Orient Express 6 (Zeynep-Bülent Atabay / Yıldırım Kaymaz)
1-1-20 (22) IRC0 / Farr 55 OD

IRC3-4
Gruptaki 8 tekne arasında ilk 3
1. Shell-Alize (Sinan Sümer / Derin Öner)
2-2-2 (6) IRC3 / MAT 10 MK2
2. Canias-İAS-Electron (Cenk Tekkaya)
1-6-1 (8) IRC3 / First 34.7
3. sahibinden.com-Gemini Sailing (Berk Gürpınar / Mert Gürpınar)
4-1-5 (10) IRC3 / MAT 10 MK2