Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi’ne (CSIS) göre, Çin tersaneleri, ABD’nin Çin yapımı veya Çin kontrolündeki gemilere liman vergisi uygulamasına rağmen gemi inşasında küresel liderliklerini sürdürüyor.

S&P Global verilerine dayanan bir CSIS analizine göre, 2025’in ilk sekiz ayında Çin tersaneleri, küresel tonaj siparişlerinin %53’ünü aldı; bu rakam 2023 seviyeleriyle karşılaştırılabilir. Buna karşılık, 2024’te Çin’in payı, gemi sahiplerinin Washington’dan gelebilecek olası kısıtlamalar yürürlüğe girmeden önce sözleşme imzalama arzusuyla rekor bir seviye olan %73’e ulaştı.

14 Ekim’den itibaren, Çin’de inşa edilen veya Çinli şirketlere ait gemiler, ilk liman ziyaretlerinde ABD’de bir ücret ödemek zorunda kalacak. Kapasitesi 10.000 TEU’nun üzerinde olan konteyner gemileri için bu ücret 1 milyon doları aşabilir ve 2028 yılına kadar her yıl artacaktır.

Bununla birlikte, MSC, Hapag-Lloyd, Maersk ve CMA CGM gibi büyük taşıyıcılar, rota ağlarını Amerikan ücretlerini en aza indirecek şekilde uyarlayarak Çin’e sipariş vermeye devam ediyor. Analistler, COSCO Shipping’in en savunmasız grup olacağını tahmin ediyor: ücretleri yalnızca 2026 yılında 1,5 milyar doları aşabilir.

Bu durum, ABD’nin yerli gemi yapımını canlandırma girişimlerinin, yılda 1.000’den fazla gemi üreten Çin devlet tersanelerinin gücüyle nasıl çatıştığını gözler önüne seriyor. Bu tersanelerin ABD’deki üretim kapasitesi yılda 10’dan az.

Kısa vadede, ABD’nin aldığı önlemlerin Çin’deki siparişleri azaltması pek olası değil, ancak uzun vadede rekabeti artırabilir ve Güney Kore ve Japon tersaneleriyle yeni ittifaklar kurulmasını teşvik edebilir.

CSIS (Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi), 1962 yılında Washington, D.C., ABD’de kurulmuştur. Uluslararası politika, ekonomi ve güvenliğe odaklanan bağımsız bir araştırma merkezidir. Özel bağışlar, hibeler ve sözleşmelerle finanse edilen CSIS, devlete ait olmayıp, kâr amacı gütmeyen özel bir kuruluş olarak faaliyet göstermektedir.

#CSIS #Gemiİnşası #Çin #ABD #KüreselTicaret