“Boşluğu Kapatmak: AB Uyumlaştırması ve Gemi Geri Dönüşümünün Geleceği” başlıklı analitik rapor, küresel gemi geri dönüşümünün standart eksikliğinden değil, tutarsız düzenleyici rejimlerden muzdarip olduğunu vurguluyor.

Resmi olarak kurallar mevcut – Hong Kong Sözleşmesi temel çerçeveyi sağlıyor – ancak ulusal ve uluslararası düzenlemelerin parçalanması, sistemi yasal olarak aşırı yüklü ve operasyonel olarak verimsiz hale getiriyor.

Bugün, Hindistan ve Bangladeş, geri kazanılan çeliğin hacim olarak küresel geri dönüşümünün yaklaşık %80’ini oluşturuyor. Son on yılda, her iki ülke de ulusal rejimlerini Hong Kong Sözleşmesi ve Basel Sözleşmesinin gereklilikleriyle uyumlu hale getirerek, HKC’yi onaylayarak (Hindistan 2019’da, Bangladeş 2023’te) ve güvenlik, eğitim ve atık yönetimine yatırım yaparak derin yasal ve teknik reformlar gerçekleştirdi. Bu, sadece “kağıt üzerinde” uyumluluk değil, gerçek bir düzenleyici yakınlaşmadır.

İlerleme kaydedilmesine rağmen, bir çıkmaz ortaya çıktı: küresel ticaret filosunun yaklaşık %30’u, AB Gemi Geri Dönüşüm Yönetmeliği’ne tabi olan Avrupalı gemi sahiplerine aittir.

Yönetmelik, AB gemi geri dönüşümünü fiilen AB “beyaz listesindeki” yerlerle sınırlandırıyor ve bu da Güney Asya’daki yerleri dışlıyor.

Sorun “yüksek standartlar” değil, sektörün coğrafi ve ekonomik gerçekliğiyle uyum eksikliğidir: OECD kapasitesi yetersizdir ve maliyetler Hindistan ve Bangladeş’e göre 20-100 kat daha yüksektir.

Coğrafya da belirleyici bir rol oynuyor: Güney Asya’nın eşsiz gelgit aralıkları (30-40 fit), minimum altyapı yüküyle enerji verimli, kontrollü söküm imkanı sağlıyor; bu da diğer bölgelerde “aşırı düzenlenemeyen” bir avantajdır.

Sonuç: Avrupa düzenlemeleri küresel uygulamalarla uyumlu hale getirilmeden, sektör felç, artan maliyetler ve yasadışı çözümler riskiyle karşı karşıya kalacaktır.

Avrupa Komisyonu (AB’nin yürütme organı) 1958’den beri mevcut haliyle faaliyet göstermekte ve Avrupa Birliği’ni temsil etmektedir; Gemi geri dönüşüm düzenlemeleri AB düzeyinde geliştirilir ve Avrupa ülkelerinin bayraklarını taşıyan ve/veya onların kontrolü altında bulunan gemiler için geçerlidir.

#GemiGeriDönüşüm #HongKongSözleşmesi #ABDenizcilik #Sürdürülebilirlik #DenizcilikYönetişimi