Posidonia 2026, 1-5 Haziran tarihleri arasında; Posidonia 2026, Yunanistan Denizcilik ve Ada Politikası Bakanlığı, Yunan Denizcilik Odası ve Yunan Gemi Sahipleri Birliği’nin öncülüğünde Pire Belediyesi ve Yunan Denizcilik İş birliği Komitesi’nin desteğiyle Metropolitan Expo’da düzenlenecek.

Deniz taşımacılığında bir sonraki büyük atılım alternatif yakıtlardan değil, atomdan gelebilir mi?

Bu soru, gelişmiş nükleer teknolojilerin ticari deniz taşımacılığı ve kıyıya yakın enerji üretimi üzerindeki rolünü inceleyecek olan üst düzey bir yönetici brifingi sırasında, Posidonia 2026’da endüstri tartışmalarının kenarından çıkıp merkezine taşınacak.

OECD’de sivil denizcilik nükleer tahrik ve tersanede monte edilen yüzer nükleer santrallerin önde gelen geliştiricisi CORE POWER’ın ev sahipliğinde düzenlenecek olan toplantı, denizcilik, liman, finans ve enerji sektörlerinin liderlerini bir araya getirerek nükleer tahrikin konseptten ticari gerçekliğe geçiş yapıp yapmadığını değerlendirecek.

CORE POWER’ın Pazar Geliştirme Grup Başkanı Charlotte Vere’ye göre, tartışma çoktan yön değiştirmiş durumda. “Bu artık teorik bir tartışma değil. Hükümet düzeyinde gemi sahipleri, bankalar, sigorta şirketleri ve limanlar arasında gerçek bir işbirliği görüyoruz. Şu anda önemli olan ivme ve bu ivme giderek artıyor. Denizcilik nükleer enerjisine odaklanan son hükümetler arası işbirliği, bu teknolojinin kullanımı için uygun koşulları yaratmak üzere ciddi çalışmaların yürütüldüğünün güçlü bir işareti” dedi.

Seminerde, gelişmiş nükleer tahrik sistemlerinin 5-7 yıl arasında uzun yakıt ikmal aralıkları, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalardan bağımsızlık ve operasyonel esneklik sunarak filo rekabet gücünü nasıl artırabileceği ele alınacak. Ayrıca, limanlara ve kıyı sanayi merkezlerine güvenilir, yüksek yoğunluklu temiz enerji sağlayabilen yüzer nükleer platformlar da incelenecek.

Ticari gemicilikte nükleer tahrik yeni bir kavram değil. ABD yapımı Savannah ve Sovyet buz kırıcı Lenin, 1950’lerin sonlarında nükleer kapasitelerini kanıtlamışlardı.

Contships Management’ın Başkan Yardımcısı Dr. George Pateras’a göre, toryum yakıtı kullanan dördüncü nesil erimiş tuz reaktörleri (MSR) sayesinde bir sonraki dalga 10-15 yıl içinde gelebilir. “Tek gerçek yeşil çözüm nükleer enerjidir” diyen Pateras, birçok alternatif yakıtın büyük ölçekte uygulanabilir olmadığını şu sözlerle savunuyor: “Bu hazır olup olmama meselesi değil, daha çok bir gereklilik meselesi. Sürdürülebilirlik heyecanına çözüm olarak sunulan mevcut alternatif yakıtlar ne pratik, ne bol ne de güvenli.”

Diğerleri ise daha temkinli bir tavır sergiliyor. Güney Kore’nin Hanwha Ocean şirketinin sözcüsüne göre, birçok küresel gemi sahibi, özellikle büyük Avrupalı konteyner taşıyıcıları ve enerji devleri, nükleer enerjili gemilerin potansiyelini keşfetmeye başladı. Bu eğilim dikkat çekici olsa da, henüz iş kararı aşamasından ziyade erken aşamadaki stratejik değerlendirme düzeyinde kaldı.

Bununla birlikte, Hanwha Ocean, Bilim ve ICT Bakanlığı ile Bakanlığın ortak denetimi altında 2027 yılında başlaması planlanan “Karbon Nötr Deniz Erimiş Tuz Reaktörü Teknolojisi Geliştirme Programı”na katılmayı planlıyor. Hanwha Ocean sözcüsü, “Bazı kurumlar 2030’ların başında ticarileştirme konusunda iyimser bir görünüm sunarken, daha ihtiyatlı ve gerçekçi bir değerlendirme, nükleer enerjili gemilerin en erken 2030’ların sonlarında uygulanabilir hale gelebileceğini gösteriyor” diye konuştu.

MSR ile çalışan konteyner gemileri ve LNG taşıyıcılarını inceleyen Samsung Heavy Industries de, ticari kullanım için en erken olası zaman dilimi olarak 2030’ların ortalarını işaret etti. Samsung sözcüsü şunları söyledi: “Uzun vadede, nükleer enerjili gemiler, yeşil amonyak ve hidrojen yakıtları, yakıt hücresi teknolojileri ve batarya ile çalışan gemiler gibi alternatif çözümlerin yanı sıra, denizcilik sektöründe karbon nötrlüğüne ulaşmak için uygulanabilir yollardan biri olabilir.”

SNAME Yunanistan Şubesi Başkanı ve Bureau Veritas SEEBA Bölgesi Teknik Direktörü Dr. John Kokarakis, sektörü “ticari öncesi ama artık varsayımsal olmayan” olarak tanımladı.

Kokarakis, 2025 yılında elde edilen önemli kilometre taşlarına dikkat çekti. Bunlar arasında erimiş tuz reaktör teknolojisini kullanan nükleer enerjili LNG taşıyıcı konsepti için İlke Onayı (AiP), Nükleer Enerji Denizcilik Örgütü’nün (NEMO) kurulması ve IMO’nun 1981 tarihli Nükleer Ticaret Gemileri Güvenlik Kuralları’nı modernize etmek için başlattığı resmi süreç yer alıyor.

Kokarakis, “İlk pilot gemiler 2030’ların ortalarında ortaya çıkabilir. Ancak yaygın olarak benimsenmesi düzenlemeler, sigorta ve liman devletlerinin uyumuna bağlı” dedi.

Reaktör yenilikleri, özellikle Küçük Modüler Reaktörler (SMR) ve MSR’lerde ilerleme kaydederken, asıl engeller başka yerlerde olabilir.

Charlotte Vere, düzenleyici uyum, sorumluluk çerçeveleri, liman kabulü ve sigorta yapılarını kritik iş akışları olarak öne çıkardı. Vere, “Sigorta genellikle erken aşamada öne çıkarılır, çünkü sektör denizcilik bağlamında işleyen sivil nükleer sorumluluk düzenlemeleri konusunda netliğe ihtiyaç duyacaktır” diye açıkladı.

MARTECMA Başkanı ve Sea Traders S.A. Teknik Direktörü Panos Kourkountis, bir başka kalıcı sorunu vurguladı: Radyoaktif atıklar. Nükleer tahrik, operasyonel karbondioksit emisyonu üretmese de, atık yönetimi ve uzun vadeli çevre yönetimi, politik olarak hassas ve teknik olarak karmaşık konular olmaya devam ediyor.

Halkın algısı da büyük önem taşıyor. Dünya çapında onlarca yıldır deniz ve kara tabanlı nükleer operasyonlar güvenli bir şekilde yürütülmesine rağmen, nükleer kelimesi ağır bir miras taşıyor. Ancak Yunan gemi sahipleri teknolojik zorluklar ve ilerlemeler konusunda her zaman öncü oldukları için, nükleer enerji çözümü birçok denizcilik forumunda tartışılmaya başlandı ve her zaman olumlu yorumlar aldı.

Dr. Kokarakis, ticari hazırlığın sadece mühendislik olgunluğuna değil, aynı zamanda liman devletlerinin kabulü, mürettebat eğitim programları, standartlaştırılmış reaktör tasarımları ve uluslararası düzeyde uyumlaştırılmış sorumluluk sözleşmeleri gibi yönetişim uyumuna da bağlı olduğunu vurguladı.

Kokarakis, “Bir gemi teknik olarak sağlam olabilir. Ancak büyük limanlara giremezse ticari olarak ölü sayılır” ifadelerini kullandı.

Bu teknolojinin destekçileri, nükleer tahrikin çalışma sırasında sıfır karbondioksit emisyonu, yakıt tankları ve büyük makine dairelerinin ortadan kaldırılması, istikrarlı ve öngörülebilir enerji maliyetleri ve LNG taşıyıcıları, ultra büyük konteyner gemileri ve derin deniz gemileri için yüksek uygunluk gibi eşsiz avantajlar sunduğunu savunuyorlar.

Ancak bu teknolojinin benimsenmesi ekonomik faktörlere bağlı. Kourkountis’in de belirttiği gibi, “Ekonomik açıdan rekabetçi olmadığı sürece hiçbir teknoloji ticari ölçekte benimsenmez.” Ancak Kourkountis, “İlgili mevzuat yürürlüğe girdiğinde ve nükleer tahrik teknolojisi olgunlaşıp ticari olarak uygulanabilir hale geldiğinde, Yunan gemi sahiplerinin nükleer enerjili yeni gemiler için ilk siparişleri verenler arasında yer alması bekleniyor” sonucuna vardı.

Posidonia 2026’nın sivil denizcilik nükleer tahrik sistemlerine özel bir yönetici semineri düzenleyecek olması, özellikle küresel ticari tonajın yaklaşık %20’sini kontrol eden bir ülkede, bu konudaki tartışmaların ne kadar ilerlediğini gösteriyor. Her ne kadar kamuya açık yeni nükleer gemi siparişleri açıklanmamış olsa da, politika ve endüstri çevrelerinde tartışmaların sürdüğü belirtiliyor. Yunan kurumları, sınıflandırma kuruluşları ve IAEA dahil uluslararası kuruluşlar, denizcilik nükleer çerçeveleri konusunda yapılandırılmış bir diyaloga girmiş durumda.

Nükleer enerjili ticari filoların 2030’ların ortasında hayata geçip geçmeyeceği veya sadece gösteri koridorlarıyla sınırlı kalıp kalmayacağı, düzenleyici reformlara, finansman yeniliklerine, kamuoyunun kabulüne ve küresel iş birliğine bağlı.

7DENİZ