Signal Ocean’a göre, jeopolitik riskler VLCC tonajına olan talebi azaltamadı ve 5 yaşındaki ikinci el gemilerin fiyatları yeni inşa edilen gemilerin fiyatlarını aştı.

Sinokor’un 2025 sonlarında ve 2026’ya doğru VLCC filosunu hızla genişletmesi, ikinci el gemilerin değerlerinin yükselmesine katkıda bulundu ve bu yükseliş eğilimi, şubat ayı sonunda Orta Doğu’da savaşın başlamasıyla birlikte devam etti.

Çatışmanın başlamasından 60 gün sonra ve Hürmüz Boğazı’nın fiilen kapatılmasının ardından ikinci el VLCC fiyatlarını inceleyen Signal Ocean analistleri, değerlerin değer kaybı eğrisinin kaybolmuş gibi göründüğünü belirtti.

Signal Ocean, son tanker piyasası raporunda, “Normal koşullarda, yeniden satılan bir gemi, tasarruf edilen bekleme süresi nedeniyle mütevazı bir prim kazanır ve beş yaşındaki bir gemi, yeni inşa edilen gemilere göre belirgin bir indirimle işlem görür. Bugün ise bunların hiçbiri geçerli değil” açıklamasında bulundu.

5 yaşındaki bir VLCC, şu anda ortalama sözleşme fiyatı 129 milyon dolar olan yeni inşa edilen bir gemiye göre 9 milyon dolar daha pahalı. Hemen teslim edilebilecek gemiler arayanlar için, ikinci el gemiler yeni inşa edilen gemilerin fiyatının 45 milyon dolar üzerinde, %21-35 oranında bir prim talep ediyor. %35’lik prim, ikinci el bir VLCC’nin fiyatının 174,5 milyon dolar olduğunu gösteriyor.

Suezmax tankerlere gelince, yeni inşa edilen bir gemi ile beş yaşındaki bir geminin fiyatı 88 milyon dolar ile aynı iken, ikinci el gemiler %22 primle 107,5 milyon dolara satılıyor.

Aframax sınıfı gemilerde, 5 yaşındaki bir gemi yeni inşa edilen bir gemiye göre %2 daha yüksek bir fiyatla satılıyor ya da 1,6 milyon dolarlık bir fark var. Signal Ocean’ın verilerine göre, ikinci el satış fiyatı 88,9 milyon dolar olup, bu rakam 73,2 milyon dolarlık yeni inşa maliyetinden yaklaşık %21 daha yüksek.

Kaynak: seatrade-maritime.com