Gemini İş Birliği’nde 700 liman seferi yapıldı

Gemini İş Birliğinin başlatılmasının ardından Alman taşıyıcı Hapag-Lloyd ve ortağı Maersk Line, Pasifik, Atlantik ve Asya’dan Kuzey Avrupa ve Akdeniz’e uzanan doğu/batı ticaret hatlarına katılması planlanan toplam 340 gemiden 170’ini aşamalı olarak hizmete soktu.

Gemini’nin 1 Şubat’taki lansmanından bu yana taşıyıcılar yeni hizmetlerinde %90’ın üzerinde güvenilirlik elde etti.

Hapag-Lloyd’un üst düzey ağ yöneticisi Anders Boenaes, “Şimdiden 700 liman seferi yaptık ve güvenilirlik %90’ın üzerinde, sistemin mümkün olduğunu kanıtladık” dedi.

Boenaes, verimli ve iyi çalışan bir makinenin, güvenilmez olan ve gemilerin limanlara planlanan varış sürelerini karşılamak için sürekli hızlanmasını gerektiren bir operasyondan daha pahalı olmadığına dikkat çekti.

Bu nedenle nakliyecilere, hizmetlerin yürütülme maliyetlerine bağlı olan fiyatlar yerine piyasada rekabetçi olan fiyatlar sunulacak.

Hapag’ın küresel satışlar müdürü Danny Smolders ise şunları söyledi: “Eğer %50 güvenilirlikten %90’a geçerseniz, gemiler programları karşılamak için boş sefer yapmak zorunda kalmayacağından yıllık bazda daha fazla kapasiteye sahip olursunuz.”

Hapag’ın ağ operasyonları müdürü Rajiv Ghose’a göre Gemini İşbirliği de kapasiteyi azaltmak için hizmetleri boş bırakmayacağı sözünü verdi ve taşıyıcıların tüm plansız olaylardan kaçınamayacağını, ancak nakliyeyi geciktiren bir olay olması durumunda programları sürdürmek için acil durum planları olduğunu söyledi.

Ghose şöyle konuştu: “Kullanabileceğimiz bir dizi aracımız var; ya gemi hızını optimize ederiz, rotasyonu değiştiririz ya da geminin bir önceki limana yanaşma süresini kısaltmak için bazı hareketleri kısıtlarız ve son olarak, eğer mecbur kalırsak, telafi edemeyeceğimiz önemli gecikmelerle bir limanı kaçırmak ve müşterilere alternatif seçenekler sunmak zorunda kalabiliriz.”

Yine de Ghose’ye göre Gemini, ikinci döngüden itibaren, yani tüm gemiler aşamalı olarak devreye girdikten ve taşıyıcı yeni programlarını tam olarak uygulamaya başladıktan sonra, hiçbir seferi boş bırakmayacak.

Boenaes, belirli tatillerde veya terminal altyapısıyla ilgili sorunlarda ya da liman işçilerinin grevlerinde ve Gemini hatlarının kontrolü dışında olan bu tür olaylarda bazı “yapısal boşluklar” olabileceğine dikkat çekti.

Ancak Gemini seferlerinin tamamı, ana hat ve mekik seferleri, sabit bir tarihte kalkışlarla haftalık bir programa göre çalışacak ve bunun sonucunda emisyonlarda da iyileşme sağlanmış olacak.

“Emisyonlar Hapag ve Maersk arasındaki ilk görüşmelerde kilit bir unsurdu” diyen Boenaes şöyle devam etti: ”Verimli hizmetlerin daha iyi kullanımla sürdürülebilir ağlar oluşturacağı konusunda anlaştık. uzun boylu yarı boş gemilerle sefer yapmak yok ve bu zamanla gecikmeleri telafi etmek için daha az maliyetli hızlanma anlamına gelecek, hız ve kullanım filonun sürdürülebilirliğine önemli ölçüde katkıda bulunacak.”