Nisan 2025 Toplu Nakliye Pazarı Genel Bakış ve Görünüm raporunu yayınlayan BIMCO, ticaret politikası değişiklikleri, ekonomik karşı rüzgarlar ve azalan nakliye talebinin etkisiyle 2025 ve 2026 için kuru yük pazarında arz / talep dengesininin zayıfladığını vurguladı.

ABD ticaret politikasındaki değişikliğin ekonomik görünümde bozulmaya ve artan belirsizliğe yol açtığını belirten BIMCO Nakliye Analizi Müdürü Filipe Gouveia, bunun da BIMCO’nun hem 2025 hem de 2026 için nakliye talebi büyüme projeksiyonlarını 0,5 puan düşürmesine neden olduğunu bildirdi.

ABD ve Çin tarafından 25 Nisan itibarıyla yürürlüğe giren tarife artışlarının kuru yük ton mil talebinin yüzde 4’ünü doğrudan etkileyeceğinin tahmin ettiklerini dile getiren Gouveia, ABD’ye yapılan sevkiyatların azalabileceği ve bunun da küçük dökme yükün büyümesini etkileyeceğini söyledi.

Rapora göre, Çin’in diğer ülkelerden kuru / dökme yük alımlarını artırması ve bunun da ABD’yi alternatif pazarlar aramaya yönlendirmesi bekleniyor.

Demir ve kömür en zayıf

En zayıf talep görünümünün, en büyük iki kuru dökme emtia olan demir cevheri ve kömür sevkiyatları için gerçekleşeceğini belirten Gouveia, Çin’in gayrimenkul sektöründeki kriz nedeniyle kısmen iç çeliğe olan talebinin azalmasıyla, demir cevheri sevkiyatlarının 2025 ve 2026’da durgunlaşmasının beklendiğini söyledi.

Yenilenebilir enerji kapasitesinin hızla devreye alınması ve en büyük iki ithalatçı olan Çin ve Hindistan’daki yerel üretimler nedeniyle kömür sevkiyatlarının, 2025’te yüzde 2-3, 2026’da ise yüzde 1-2 düşmesini bekledilerini belirten Gouveia şunları söyledi :

Seyir hızı düşebilir

“Arz tarafında, navlun oranlarında beklenen bir düşüş, yakıt maliyetlerinde tasarruf sağlayacağı için seyir hızlarında da düşüşe yol açabilir.

Genel olarak, gemi talebinin 2025’te durgunlaşacağı ve 2026’da yüzde 1-2 büyüyeceği tahmin ediliyor, buna karşın gemi arzının 2025’te yüzde 1,5-2,5 ve 2026’da yüzde 2-3 büyümesi bekleniyor”

“Kuru yük pazarı için daha zayıf bir görünüm var. Navlun oranlarının 2025 ve 2026’da, 2024’e göre daha düşük kalmasını bekliyoruz. Burada panamax segmentinin en zayıf olacağını görüyoruz. Çünkü panamax’ların  taşıdığı yükün yarısından fazlasını kömür oluşturuyor. Buna karşılık, capesize segmentindeki zayıf filo büyümesi, bu segmentin navlun oranlarını diğer segmentlere kıyasla daha yüksek tutabilir”

İkinci el gemi fiyatları azalabilir

“Daha zayıf arz/talep görünümü varlık fiyatlarını da etkileyebilir. Daha zayıf navlun oranlarının olduğu ortamda, ikinci el gemi fiyatları zayıflayabilir. Yeni inşa fiyatları yıl başından bu yana düştü ve şu anda önceki zirvelere dönmelerini beklemiyoruz”

“Gemilerin 2025 ve 2026’da Kızıldeniz’e tam olarak geri dönemeyeceğini ve Ümit Burnu üzerinden yeniden rotalamaların devam edeceğini varsayıyoruz. Gemilerin tam olarak geri dönmesi, gemi talebinde yüzde 2’lik bir düşüşe eşdeğer olacaktır. Bu gerçekleşirse, talep görünümü temel tahminimizden daha zayıf olacaktır”

Özetle rapor

Arz / Talep

Arzın 2025’te yüzde 1,5-2,5 ve 2026’da yüzde 2-3 oranında büyümesi tahmin ediliyor. Talebin 2025’te durgunlaşacağı ve 2026’da yüzde 1-2 oranında büyüyeceği tahmin ediliyor. ABD politikasındaki değişiklik ekonomik büyümeyi etkiliyor ve kuru dökme yük talebi büyümesini kısıyor. Arz / talep dengesinin hem 2025’te hem de 2026’da zayıflaması bekleniyor. Sonuç olarak, navlun oranları ve ikinci el gemi fiyatları yumuşayabilir. BIMCO, gemilerin 2025 ve 2026 yıllarında Kızıldeniz’e tam olarak dönmeyeceğini varsaymıştır. Tam bir dönüş, gemi talebinde yüzde 2’lik bir düşüşe eşdeğer olacaktır”

Talep

IMF’ye göre, Çin’in GSYİH büyümesinin hem 2025’te hem de 2026’da yüzde 4,0’a düşmesi tahmin ediliyor. Bu yavaşlamanın nedenleri ise; tarifeler, Çin’in emlak krizi ve deflasyondur. Demir cevheri sevkiyatlarının 2024’ten 2026’ya kadar durgunlaşması bekleniyor. Çin’in yerel çelik talebi yavaşlıyor ve ihracatın bunu tam olarak telafi etmesi pek olası değil. Kömür sevkiyatlarının, yenilenebilir enerji kapasitesinin hızla devreye alınması ve ithalatçı ülkelerde artan yerel madencilik nedeniyle 2024 ile 2026 arasında yüzde 4 düşmesi bekleniyor. Küçük toplu sevkiyatların 2024 ile 2026 arasında yüzde 4 büyümesi bekleniyor. Ancak, artan ABD tarifelerinin büyümeyi yavaşlatması muhtemel”

Arz

Filonun 2024 sonu ile 2026 sonu arasında yüzde 5,7 büyümesi bekleniyor. En yavaş büyümenin, düşük teslimatlar nedeniyle capesize’da olması bekleniyor. Kuru dökme sipariş defteri mevcut filonun yüzde 10,3’üne eşdeğer ve yeni inşa sözleşmelerindeki son düşüş nedeniyle küçülüyor. 2024 ile 2026 yılları arasında yaklaşık 16,3 milyon DWT’nin geri dönüştürülmesi öngörülüyor. Piyasa koşulları kötüleştikçe eski gemilerin geri dönüşümü artabilir. Gemiler, zayıflayan navlun oranları arasında yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek için hızlarını düşürdükçe, 2024 ile 2026 yılları arasında seyir hızları yüzde 1,5 oranında yavaşlayabilir”

The post BIMCO : Kuru yükte arz / talep dengesi zayıflayacak appeared first on Haber Denizde.