ABD Ticaret Temsilcisi nisan ayında, Çin’in gemi inşa alanındaki hakimiyetini frenlemek ve yerli tersanelerin kapasitesini artırmak amacıyla, bu yıl 14 Ekim’den itibaren ABD limanlarına uğrayan Çin bağlantılı tonajlardan ücret almaya başlayacağını açıkladı. Nihai kurallar henüz yayınlanmadı. Gümrük ve Sınır Koruma Dairesi bir tahsilat sistemi üzerinde çalışıyor.

CMA CGM, yeni kurallara hazır olmak için filosunu yeniden düzenlediğini açıkladı ve müşterilerine şunları bildirdi: “Bu yeni hizmet ücretinin operasyonlarımız için yaratabileceği zorluklara rağmen, hizmet ücretinin mevcut yapısı ve uygulanabilirliği temelinde, CMA CGM şu anda USTR ile ilgili ücretleri karşılamak için ek ücret uygulamayı planlamamaktadır.”

CMA CGM’nin Ocean Alliance’daki bazı ortakları olan COSCO ve OOCL, 14 Ekim’de daha büyük engellerle karşı karşıya kalacak. HSBC’nin ulaştırma analistleri, iki Çinli taşıyıcının 2026 yılında toplam 2,1 milyar dolardan fazla fatura ile karşı karşıya kalabileceğini öne sürdü.

Maersk ise, Çin yapımı gemileri ABD ticaretine sokmaktan kaçınacağını kamuoyuna açıkladı ve rakiplerinin de aynı yolu izlemesini bekliyor.

Sadece konteyner sektörü değil, küresel deniz taşımacılığı da ekim ayında ABD’nin Çin bağlantılı tonajlara uygulayacağı ek liman ücretleri beklentisiyle filolarını yeniden düzenliyor.

Bu durum, Çin yapımı tonajların dünyanın diğer bölgelerine kaymasıyla birlikte transatlantik tanker ve kuru yük gemilerinin kiralanma kararlarına şimdiden yansımaya başladı.